伴随着我国经济的快速发展,城市的机动车增长速度也越来越快,由此带来的交通拥堵问题、尾气污染、交通安全等问题日益严重。目前,仅仅通过加大基础设施的投入已经很难满足日益增长的交通需求。另外,构成城市道路交通网络的交叉口是造成车流中断、事故增多、延误严重的主要根源,其通行能力远低于路段的通行能力。与此同时,干线协调控制被认为是解决城市交通拥堵、提升车流通行效率的重要手段。通过有效的干线协调控制,可实现干线交通流连续运行,提高干线交通的通行能力,缓解交通拥堵。目前干线协调控制已经被许多国家应用到不同城市的交通系统中,予以重点发展。然而,前人对干线协调的研究尚有一些不足之处,无法适应不同交通环境下的复杂交通流状况。鉴于此,本文展开了学术研究。本文阐述了城市交通信号控制基本理论,研究了城市干线协调信号配时方法,总结了干线协调控制的设置依据和配时的设置流程,将干线协调控制配时分为路口层和干线层两个层级进行分析,并在此基础上提出了改进的MAXBAND干线协调计算方法,重点讨论了不同交通环境下MAXBAND算法的简化方法,并针对两种较为普遍的交通状况,建立了双周期控制和单口放行与对称放行相结合控制下的MAXBAND算法模型。然后,以无锡市滨湖区梁清路干线为例对本文提出的改进的干线协调控制算法和配时方案进行案例分析。最后,仿真结果表明,与现有配时方案和传统MAXBAND控制方案的控制效果相比,该方法能够显著降低车辆的延误、排队长度、停车次数等,验证了该方法的可行性和优越性。