伴随着京津冀一体化重大国家战略的推进,我市公路桥梁上的交通量出现了大幅增加,车辆在桥上行驶过程中对桥梁的冲击作用也更加显著,这种冲击作用不仅影响车辆的行车安全,也对桥梁的承载力造成一定的影响,这种产生于车桥间的相互作用力问题称为车桥耦合振动问题。现行规范中对桥梁冲击系数的定义仅仅围绕基频这一单一因素进行,但是实际情况中,由于车桥耦合产生的冲击作用不容忽视,车辆速度、车辆重量、桥面平整度等都对桥梁的冲击作用产生影响,为了分析这些因素的影响程度,本文选择具有代表性的简支梁桥和连续梁桥分别研究,主要进行的研究内容及成果如下:1.介绍了车桥耦合振动理论及公式推导,对新一代多体系统动力学仿真软件Universal Mechanism进行了介绍,以及它是如何进行车桥耦合振动模型的仿真;2.借助新一代多体系统动力学仿真软件Universal Mechanism建立车辆模型,借助有限元软件ANSYS建立桥梁模型,并将有限元模型导入Universal Mechanism软件中建立车桥耦合振动模型;3.在车桥耦合振动模型中通过改变车辆行驶速度,分析其对冲击系数的影响,发现车速对小跨径简支梁桥影响不大,对连续梁桥有一定的影响;4.在车桥耦合振动模型中通过改变车辆重量,分析其对冲击系数的影响程度,发现无论是简支梁桥还是连续梁桥,车重都对冲击系数有很大的影响,且冲击系数基本上都随着车重的增加呈现线性变化;5.在车桥耦合振动模型中模拟不同桥面平整度等级,分析其对冲击系数的影响,发现随着桥面平整度等级的下降,桥梁冲击系数不断增大;6.将模拟得到不同情况下的冲击系数进行多元线性回归分析,分别得到两种桥型下的不同桥面等级分类的冲击系数表达式,并对拟合得到的近似公式进行了显著性检验,发现回归程度良好;7.将拟合得到的公式和规范中公式进行了比较,发现规范计算冲击系数仅仅分布在某一频段某一车重范围内,且和基频呈正相关,和本文结果相反。近似公式为工程实际提供了参考,有一定的现实意义。