随着“一带一路”的建设,我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速,对于物流的需求旺盛,贸易通道和贸易方式也在不断地丰富和完善,为中欧班列发展创造了良好的发展机遇,也对中欧班列的发展提出了更高的要求。但是也应该看到,中欧班列的发展仍处于初期,各地区都存在恶性竞争、货源同质、线路重复、地方保护主义严重等问题,这些问题限制了中欧班列运行效率,阻碍了中国“一带一路”建设的进程。因此,在中欧班列发展中实现各区域的利益协调已迫在眉睫。基于此,本文从中欧班列区域利益协调这一视角展开研究,在研究背景、基础理论和研究方法的共同支撑下,针对目前中欧班列发展现状构建了区域利益协调机制,利益协调机制包括三方面内容,分别是利益量化机制、利益分享机制与利益补偿机制,它们层层递进,相互补充。首先,基于利益相关者理论与相互依赖理论,确定了中欧班列横向博弈的利益主体与纵向博弈的利益主体,纵向博弈的利益主体分别为发货人、运营企业以及周边居民,横向博弈的利益主体是当地政府;同时,基于福利经济学理论,从生产者剩余、消费者剩余、外部效应三个层次介绍了中欧班列发展中区域利益量化的方法,并且构建了中欧班列区域利益量化机制。其次,基于公平与效率兼顾、多因素优化、信息共享等原则,选定合作博弈理论的Shapley值法作为利益分享方法,构建了中欧班列区域利益分享机制。最后,介绍了基于GRA-TOPSIS法的利益补偿核算标准和利益补偿的手段,由此建立了中欧班列区域利益补偿机制。为了验证中欧班列区域利益协调机制的有效性和合理性,选取了特殊的区域合作联盟——中欧班列国际供应链联盟进行了研究,通过测算在2020年联盟产生经济效益为2969.36万美元,其中成都市应分享1192.31万美元效益,郑州市应分享662.3万美元效益,重庆市应分享1114.75万美元效益,为了达到利益的协调,扶持班列线发展较差的地区,重庆市应该通过转移支付的形式分别给郑州市转移支付54.44万美元,给成都市转移支付3.96万美元。中欧班列区域利益协调是需要深度探究的课题,本文从区域利益协调视角出发,利用福利经济学理论、多因素理论和合作博弈理论构建区域利益协调机制,不仅实现了中欧班列区域利益的量化与区域利益分配,还为中欧班列项目在各区域深度合作提供思路。同时,为中欧班列国际供应链联盟制定制度、规则提供参考依据及准则。