随着城市化进程加快，国内各种交通运输需求不断增加，城市快速路以其高效、快速、连续直达的交通特性，在服务城市对外和城市组团间长远距离交通方面发挥着巨大作用。然而近年来，国内快速路的交通运行情况并不理想，尤其是高峰时期快速路出入口匝道附近交通拥堵问题越来越严重，这是因为快速路与其他城市道路系统的交通特性存在较大差异，两者衔接处不同特性交通流的相互转换不可避免的会产生许多交通问题，出口匝道与其他城市道路衔接处的交通拥堵严重时还会影响快速路主路的通畅、降低系统效率甚至引发交通事故。因此，对城市中快速路与其他城市道路进行系统管理和控制，对可持续城市交通发展具有重要意义。　　本论文在分析一般快速路控制方法和城市交通系统管理策略优点及不足的基础上，提出出口匝道及其周边路网区域交通管理与控制的方法。首先对比快速路与其他城市道路在交通特性上的差异，分析出口匝道交通瓶颈形成的原因，论证了从空间上整合道路资源，进行快速路与其他城市道路系统控制与管理的必要性；然后以出口匝道和辅路的交通需求为控制变量，以整个路网中各交通设施的通行能力为约束条件，采用将一部分辅路车流转移到平行城市道路上去的方法，构建静态、动态交通分流模型，模型以减小出口匝道排队、均衡城市各等级道路资源为目标确定合理的辅路分流比例0，并采用路网上所有车辆的总延误为评价指标验证了辅路分流策略对提高整个路网效率的作用，之后又进一步研究了如何基于交通监控、交通诱导和信息发布等智能交通技术实现动态交通分流策略；最后以武汉市二环线为实例，采用VISSIM仿真软件模拟对快速路出口匝道及其周边路网进行静态、动态交通分流的应用过程，通过对比不同控制条件下的系统总延误验证和评价了论文所提方法的有效性。