据统计,中国在2010年的汽车生产总量超过1800万,汽车生产量是世界第一位,这是改革开放以后中国政府稳定政策推进的结果。由此,中国成为在世界汽车产业内产量领先的国家。但是,中国的汽车产业还是存在一些问题：总出口量尚不到总生产量的10%,汽车贸易收支总是呈现为逆差,而且汽车生产技术不足。但是,比中国汽车产业起步比较晚的韩国,从2005年连保持世界第五大汽车生产过地位,而且韩国的汽车出口量超过生产量的60%。虽然中国和韩国的汽车产业发展模式相似,但因由于各国有自己的历史特征和区位条件,出现的问题也不一样,而且解决方式也不一致。由此两国汽车产业发展过程都不尽相同。不同的发展过程和其中出现的发展战略也影响到汽车产业的发展形式和目前的发展程度。在此背景下,本文使用GL指数和FF指数分析了中国和韩国汽车产业的贸易。通过分析本文揭示出两国汽车产业的贸易和汽车贸易的特征。韩国的汽车产业贸易是,轿车的出口主导下呈现为顺差的产业间贸易。韩国的主要贸易产品是轿车。但是,中国的汽车产业贸易是逆差的产业间贸易,主要进口产品是轿车,而且主要出口产品集中在商用车。韩国在轿车的生产上有比较优势,中国在轿车的生产,特别在高级轿车生产上呈现为比较劣势。目前,中国的轻小型轿车在世界贸易中呈现为产业内贸易,而在中韩两国贸易中显现为成本劣势,由此,中国的汽车产业总体上在轿车生产上存在劣势,在零部件方面,韩国和中国都呈现为出口上升的趋势。因此,中国汽车产业还是存在明显弱点：没有高级技术,中高级轿车的生产能力尚未能提高,因而,为了高级技术的发展,政府要实行积极的技术提升政策。