现如今,随着电动汽车的数量越来越多,人们对电动汽车动力电池的安全性要求也随之提升。当电池包内温度过高时,会影响电池的总体工作性能,严重时甚至会产生火灾。所以,电池包的热管理显得尤为重要。本文在总结了目前电池包热管理的主要方式以及研究现状的前提下,对液体冷却方式的电池包结构进行建模和仿真,并根据仿真得到的结果对散热水道的结构进行优化设计与分析。本文在电池包结构建模和仿真的过程中分别使用了 CATIA、Ansa和Starccm+,对得到的仿真结果进行分析进而提出下一步的优化设计方案,直到达到合理的仿真结果。本文主要完成了以下工作:首先,使用设计的第一种散热水道对电池包进行散热仿真,通过对该水道在不同入口质量流率和冷却液水温的条件下的仿真结果进行分析,发现电池包内的散热温度不均匀,电池包的整体温度一致性太差,不符合散热标准,故要找到水道结构的缺点,并对该散热流道结构进行优化改进,将电池包内的温度控制在合理的范围。其次,在原水道的基础上对其结构进行改进,以达到解决原散热水道结构对冷却液分流不均而导致电池包散热后温度不均匀的问题。分别在进、出水口处增设了冷却液的分流挡板,以增强散热水道结构对冷却液的分流的作用,使冷却液在水道内分布更加均匀。接着对得到的仿真结果与改进前的进行对比,发现改进后的水道结构对仿真条件在低发热功率下的电池包具有良好的散热性,但对于仿真条件为高功率下的电池包温度散热效果并不好,而且改进后的水道结构的进出口之间的压差变大,说明改进后的水道结构依然存在不足,还需要进一步对水道结构进行优化。最后,对散热水道的结构进行进一步的优化设计,再次改变出水口的位置,以及改变挡板和水道两侧脊的结构尺寸进行仿真,对得到的结果与优化前的进行对比,通过对比分析后,发现不仅优化前仿真条件在高功率下的电池包散热效果并不好的问题得到了解决,而且进出水口之间的压差值也得到了降低,想要得到的结果均被验证成功,说明达到最终的优化目的。