我国人口较多,随着城市化水平不断加快,建筑业得到了迅猛发展,但由此带来的建筑副产品——建筑垃圾也与日俱增。资源短缺、环境污染已成为我国可持续发展的瓶颈制约。研究建筑垃圾资源化利用,不仅有利于节材减弃,进而产生可观的社会、经济效益,而且对环境保护和资源的优化利用起到重要的推进作用。如何将建筑垃圾进行再处理并有效地再利用,成为城市化发展中所提出的一个崭新课题。建筑垃圾资源化利用的一个重要方面就是作为路基填料,我国公路、铁路建设正处在高峰期,将建筑垃圾再生材料作为填料应用与路基工程,不仅大大减少了对天然砂石的开采,而且将建筑垃圾得到充分的资源化利用。本论文通过一系列调研,对建筑垃圾进行配比分类、物理力学实验、室内大型直剪试验、现场原位测试,然后选择典型路段进行现场试验,并对路基稳定性进行了数值计算。从不同配比的建筑垃圾物理力学特性角度,提出了其作为路基填料的适用条件;通过现场试验,提出了建筑垃圾作为路基填料的施工方法和参照标准;通过数值计算,获得了不同建筑垃圾配比与坡高稳定性之间的关系,以及建筑垃圾在路基填筑过程中强度特征等。使其更好的运用于工程实践中,为推广建筑垃圾再生材料在路基处理的应用提供理论依据,为节省资源,变废为宝,降低成本提供技术支撑。物理成分分类法、可再生利用性分类法及材料惰性分类法都是以垃圾来源为依据;可以根据垃圾来源、成分组成及不同成分的可利用性作为依据,详细划分建筑垃圾的类别。在路基工程中,碎混凝土块、废砂石、水泥制品及基坑废土等都能进行回收再利用。通过研究发现,场地排放垃圾中较大颗粒的垃圾数量众多,主要包括石块、砖块等,其中石块所占比例最小,为15%,混凝土块相对较多,占比达到40%,数量最多的是砖块,在所有垃圾中所占比例达到了45%。利用室内大型直剪试验对建筑垃圾再生材料进行强度试验,结果表明混凝土块/细粒土、砖块/细粒土、碎石/细粒土在不同配比条件下,曲线的形态基本一致,随着粗颗粒含量增加,相同法向压力相同剪切位移时,对应的剪切应力增大;不同配比条件下,曲线的形态基本一致,随着粗颗粒含量增加,相同法向压力相同剪切位移时,对应的剪切应力增大。曲线整体呈应变硬化型曲线类型。建筑垃圾填料和天然填料的几项指标（如CBR和击实试验）对比发现,建筑垃圾完全能够满足路基填料要求,且指标均优于天然填料。通过建筑垃圾再生材料的最佳配比试验得出,混凝土块/细粒土试样、砖块/细粒土试样、碎石/细粒土试样最佳配比为细:中:粗=1.0:4.6:1.6、细:中:粗=1.0:4.7:2.0和细:中:粗=1.0:4.4:2.0,三种配比的最优含水率分别是11.9%、13.3%和12.4%。利用室内大型直剪试验对建筑垃圾再生材料进行强度试验,混凝土块/细粒土填料、砖块/细粒土填料、碎石/细粒土填料在自身强度较大,达到路基填料标准。提出详细的施工方案,使建筑垃圾真正成为路基填料。选择一处典型路段进行现场试验,获得建筑垃圾再生材料作为路基填料的最佳配比、最佳虚铺厚度和最佳碾压次数。实践证明建筑垃圾再生材料满足作为路基填料的各项条件,混凝土块/细粒土填料段建议虚铺厚度取25cm,砖块/细粒土填料段、碎块/细粒土填料段建议虚铺厚度均取20cm,此时的路基填料在保证施工效率的同时,容易被压实。混凝土块/细粒土试样、砖块/细粒土试样、碎石/细粒土试样最优碾压次数分别8、12、8遍。在施工方法上,采用分层填筑,同时施工顺序上也是从低到高逐层进行,碾压按照“先边缘后中间,先慢后快”的原则进行,压实路线纵向互相平行,反复碾压。现场试验段路基填筑施工完成后,进行了施工过程及完成后的密实度测试、地基系数K₃₀试验、CBR试验、动力触探试验、旁压试验、静力平板载荷试验等试验,其结果均表明将建筑垃圾再生材料作为路基填料可满足路基的强度和变形要求。根据室内试验结果和现场试验所得到的数据,利用GEO-studio和MIDAS/GTS完成对路基的稳定性分析,与强度折减法所计算得出的稳定系数偏差较小,同时滑动面也很接近,说明极限平衡法与强度折减法都可以作为建筑垃圾再生材料作为路基填料稳定性的计算方法。从图中可以看出,运用极限平衡法计算得出的滑动面为圆弧形,而运用强度折减法计算得出的则是滑动带,在坡体中,这条滑动带属于应变领先的部分,当路基的高度大于等于6.0m时路基偏于不安全。而当路基填筑高度达到4.0m、4.5m左右时,稳定系数最大,这说明再生材料填料之间的相互嵌锁、咬合作用最强,致使此时路基的稳定性也最好;在二维静荷载计算中,引起最大沉降变形的是一般黏土填料,最小变形的是碎石/细粒土填料;在三维动荷载计算中,引起最大沉降变形的是一般黏土填料,最小变形的是碎石/细粒土填料,进一步证实了建筑垃圾再生材料是一种优良的路基填料。