近年来,随着岩土锚固技术的发展,预应力锚索以其加固深度大、施工灵活、经济性好等诸多优点越来越广泛的应用于岩土工程各个领域。但是有关预应力锚索锚固机理、锚固段受力特点及设计理论等方面的研究还不够成熟,理论的研究还不能满足工程实践的需要。因此,预应力锚索理论的研究与完善必将对经济发展和社会进步起到巨大的推动作用,具有深远的现实意义。　　 武汉市轨道交通四号线岳家嘴地铁站位于武汉市武昌区,该站设计与地铁八号线换乘,车站基坑开挖面积11604.6m2,开挖深度8.95m～17.02m,围护结构采用钻孔灌注桩排桩/地下连续墙加内支撑支护和钻孔灌注桩排桩/地下连续墙加预应力锚索支护。　　 本论文首先较为详细的介绍了预应力锚索的发展概况、锚固特点、锚索类型及应用范围,并对本工程预应力锚索原设计方案锚索张拉试验进行分析,对施工中锚索预应力的变化、冠梁水平位移与桩身变形等进行了分析。　　 然后,结合本工程实际,采用郎肯土压力理论对作用在围护结构上的土压力进行计算,采用经典理论极限平衡法中的等值梁法对锚索锚固力进行计算,在此基础上对深基坑预应力锚索的布置、间距、自由段长度、锚固段长度等进行设计计算,并对预应力锚索的设计方案进行优化,合理选择预应力锚索的间距、倾角,在保证结构安全性的基础上尽量缩短锚固段长度,并使锚固段进入工程地质性质较好的9-2层圆砾层中一定长度。　　 最后,通过FLAC-3D数值模拟技术对优化方案进行分析论证,对优化后的锚固效果进行讨论。　　 通过对以上内容的研究,本文得出下述结论:　　 (1)预应力锚索锚固技术在深基坑工程中应用广泛,特别是锚拉桩墙支护结构,在控制基坑变形方面效果显著。　　 (2)锚索的预应力损失主要发生在锚索锁定后的短时间内,随着基坑开挖深度的不断增加,预应力逐渐得到恢复。　　 (3)施加预应力后,锚头存在着向基坑外侧的微小水平位移,随着基坑的开挖,逐渐由向基坑外侧的水平位移变为向基坑内侧的水平位移,位移量随开挖深度的增加而增加。　　 (4)桩墙向基坑内侧的水平位移不一定发生在桩顶,而是在基坑底面以上一定范围内。　　 (5)原预应力锚索设计方案还是存在着较大优化空间的,通过优化,可以节约工程材料,减少工程投资,对部分剖面锚索水平间距可由2m扩大到3m,倾角大致在25°～35°之间。　　 (6)倾角的优化是预应力锚索优化设计的重要方面,为了使锚固段进入性质较好的地层,且尽量缩短其长度,基坑上部的锚索倾角一般较大,而基坑下部锚索倾角一般较小。