【摘 要】
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城市交通网络的建设和完善可以极大促进城市的发展,地铁已成为居民首选的出行方式之一。地铁车辆段是提供车辆停放、整备、检查、运用和修理的管理中心,进入车辆段则需要车辆采取地上行驶方式,需要市政隧道的修建以方便居民通行。地铁的大量建设则需要基坑工程的修建,国内外对基坑工程的变形情况做了大量的研究与分析,但基坑工程的区域性特征较为明显,各个区域都有其独特的基坑变形情况,当前的研究不能涵盖所有区域的基坑变形
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城市交通网络的建设和完善可以极大促进城市的发展,地铁已成为居民首选的出行方式之一。地铁车辆段是提供车辆停放、整备、检查、运用和修理的管理中心,进入车辆段则需要车辆采取地上行驶方式,需要市政隧道的修建以方便居民通行。地铁的大量建设则需要基坑工程的修建,国内外对基坑工程的变形情况做了大量的研究与分析,但基坑工程的区域性特征较为明显,各个区域都有其独特的基坑变形情况,当前的研究不能涵盖所有区域的基坑变形情况,则需要依托现场实际工程进行分析。本文以杭州地铁车辆段市政隧道深基坑作为研究背景,利用MIDAS/GTS有限元软件建立地铁车辆段市政隧道深基坑三维模型,选取修正莫尔-库仑本构模型使用莫尔-库仑破坏准则理论,模拟基坑开挖过程,采用将模拟结果与现场监测数据进行对比分析的方法,得出以下分析结果:围护结构水平位移呈现“抛物线”变化形态;围护结构顶端由于混凝土支撑的存在基本不发生位移,围护结构底部的位移呈现缓慢增大的趋势;围护结构水平位移最大值分布位置呈现沿围护结构纵向先下降后上升的趋势,并且最终稳定在坑底位置附近;地表沉降量随着距基坑边缘距离的增加而呈现先增大后减小的趋势,呈现“抛物线”变化形态;从基坑两侧到基坑中心位置的坑底隆起量不断增大,呈现“中间大,两头小”的分布形态,并且坑底隆起量随着基坑开挖的进行而不断增大;基坑开挖施工过程中及时架设钢管支撑,可以有效限制围护结构的水平位移变形。数值模拟结果和监测数据对比分析结果较为一致,说明所建立的计算模型是合理的,为该地区未来相关建设提供一些参考作用。图37表9参52
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