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本课题针对江苏泰州地区航道护岸工程，采用粉煤灰取代不同比例的水泥，配制出强度等级为C20和C25，坍落度在(140±20)mm的混凝土，以降低工程造价。主要研究了高掺量粉煤灰混凝土拌合物的早期性能、硬化混凝土的物理力学性能、长期耐久性能及微观结构的发展演化规律，分析研究将高掺量粉煤灰混凝土应用于航道护岸的可行性，旨在为其在航道护岸工程中的应用提供技术支撑，为基础设施建设降低成本。 试验结果表明:粉煤灰能显著提高混凝土拌合物的工作性能，在提高混凝土流动性的同时使其具有良好的黏聚性和保水性;粉煤灰的水化反应速率较慢，使粉煤灰混凝土的凝结时间延长，早期水化热显著降低，从而可以大大降低大体积混凝土的水化热温升，减少温差裂缝。 高掺量粉煤灰混凝土的早期强度较低，且粉煤灰掺量越大，早期强度降低越多，但后期强度增长比较显著，各配合比混凝土28d强度都达到了工程要求的强度等级;粉煤灰可以有效减小混凝土的干燥收缩，提高混凝土对早期塑性收缩开裂的抵抗能力，减少表面产生的裂缝数量。 高掺量粉煤灰混凝土具有良好的抗氯离子渗透性能，6h电通量明显低于基准混凝土，而且粉煤灰掺量小于50％的混凝土能达到F100的抗冻等级，养护28d的混凝土28d碳化深度都小于30mm，养护56d的混凝土都小于25mm，能够满足工程要求。粉煤灰对混凝土在干湿循环作用下的耐久性没有太大影响，经过180d干湿循环作用后，混凝土的质量损失都小于1.1％，相对动弹性模量都在85％以上。研究表明，粉煤灰对混凝土在干湿循环-碳化耦合作用下的耐久性产生了不良影响，耦合作用下，虽然混凝土的质量增加，但是相对动弹性模量明显减小，碳化深度增大，但耦合作用180d后，混凝土试件都没有遭到破坏，相对动弹性模量都在75％以上，累计碳化28d后除粉煤灰掺量为55％的C20混凝土外，其它配合比混凝土碳化深度都小于30mm。因此粉煤灰掺量小于50％的混凝土的耐久性可以满足江苏泰州地区航道护岸工程的要求。 高掺量粉煤灰混凝土早期水化产物较少，微观结构孔隙较多，但随着粉煤灰二次水化的发生，水化产物越来越多，浆体结构也变得越来越密实。掺入粉煤灰后水泥浆的水化产物主要是C-S-H凝胶和Ca(OH)2，粉煤灰的水化反应使水化产物中的Ca(OH)2含量降低，即使养护56d后，在掺粉煤灰的水泥浆体XRD图谱中仍能发现莫来石和石英的特征峰，说明粉煤灰尚未水化完全。 综合试验结果，为满足工程要求，降低工程造价，同时便于施工操作，加快施工进度，混凝土中粉煤灰取代水泥量应该控制在40～50％，在这一范围内，混凝土的物理力学性能和耐久性均能满足工程要求。