随着中国经济的稳定发展,高速公路作为现代交通运输的一种重要方式,取得了快速地增长,同时高速公路的发展又能促进城市社会经济的发展,对城市区位产生很大的影响。城市区位的概念是比较综合的,研究所指的城市区位是城市在区域中的空间相对位置和在区域中与其他城市的相互联系和作用,无论是空间相对位置还是与其他城市的联系与作用,都是与高速公路的建设与发展紧密的联系在一起的。而可达性又是度量高速公路的一个重要指标,能够反映城市间联系的方便程度。因此研究高速公路可达性对城市区位产生的影响,对高速公路的规划建设与社会经济的协调发展具有重要的参考和指导意义。山东省作为我国经济发达省份之一,其高速公路的发展与完善,促进城市间的社会经济联系,改变城市区位。在对相关理论和文献进行梳理分析的基础上,以山东省高速公路为研究背景,选取省内的17个地级市为研究对象,借助ArcGIS软件中的空间网络分析功能,采用最短时间距离法、加权平均旅行时间和城市潜能法对2000年、2008年和2013年山东省17个地级市高速公路的可达性变化进行测度,再从通过城市高速公路线路的数量与重要度、城市空间相互作用力和社会经济统计的角度,运用SPSS软件,分析17个城市的区位情况。结果表明:(1)利用城市潜能法计算出2000年的可达性值为369.33,2008年的可达性值为538.44,到2013年可达性值增加到735.69,表明整个山东省的可达性明显提高,17个城市的可达性值呈现出不同幅度的增长,济南、莱芜、淄博和泰安的可达性值一直处于山东省的前列,青岛、威海、烟台、潍坊、东营、滨州、聊城、济宁、枣庄、德州、临沂处于中等水平,而日照、菏泽是最差的;(2)城市区位水平不仅与节点城市通过的高速公路数量有关,也与所通过高速公路的线路重要度有关;(3)城市区位也都明显改善,城市间的空间相互作用力增大,但空间相互作用力的标准差从2000年的59.33增加到2013年的109.88,表明城市间相互作用力的差距在增加;(4)青岛的社会经济实力位于山东省首位,17个节点城市间社会经济得分的标准差从2000年的0.716增加到2013年的0.724,表明城市间社会经济的发展水平差距也在变大。主要结论有以下3点:(1)高速公路的建设与完善降低了城市间的交通成本,使山东省的可达性有显著的提高,但可达性的空间格局基本保持不变,呈现出从中部济南向四周降低的格局。同时高速公路的发展扩大了城市的规模,加强了城市间的空间相互作用力,使城市之间的联系更紧密。(2)利用加权平均旅行时间计算出2000年可达性值标准差为13.21,2008年为10.79,2013年为9.06,表明山东省的可达性是趋于均衡式的发展,高速公路在城市间的分布差距在缩小。节点城市间的空间相互作用力和社会经济水平出现极化状态,空间相互作用力的标准差从2000年的59.33,增加到2013年的109.88。高速公路的建设与完善提高了城市的区位水平,促进城市的区位优势,但也使城市间的区位差距变大。同时城市区位存在一定的区位定式,这种定式在可达性最好和最差的城市作用更明显。(3)高速公路线路的数量与城市的发展水平呈正相关的关系,并且通过的高速公路线路的重要度越大,对城市区位的影响就越大。