随着我国公路交通事业的发展,国家新建了更多的公路,居民购买了更多的家用汽车,交通荷载引起的环境振动问题也日益突出。在居民区,学校以及道路交叉口,通过设置减速带来控制车速。但是减速带在控制车速的同时,也对路面,车辆,车主带来了不利影响。本文研究分析了车辆通过减速带的振动产生的机理,并提出了水平冲击—竖向振动—竖向撞击的三阶段模型,并设计试验来对比验证。三阶段的计算模型大体如下：对于水平冲击和竖向撞击这两个阶段,用三角荷载来模拟,对于竖向振动阶段,通过结构动力计算,车轮与地面之间的作用力采用动态轴荷载来模拟。然后将这三个阶段的力分别离散成简谐力,代入土体刚度矩阵中,来计算地表振动的位移峰值。为了检验计算模型的正确性,设计了试验并测量振动信号。试验设置如下：车辆分别以10km-60km(间距为10km)的速度通过减速带,在减速带旁安装仪器,测试地面振动的位移信号,速度信号,加速度信号。为了精确起见,每种情况测试两次。然后将采集的数据进行分析,分析的内容主要包括：车辆前后轮通过减速带的时间间隔；振动峰值(加速度,速度,位移)与车速的关系；三阶段的各自持续的时间及规律；三阶段各自产生的振动量大小的规律；理论计算和实际测量的对比。