太焦高铁作为打通山西至河南的快速通道,大大缓解了地区的交通压力。但由于铁路沿线地形地貌多样化、地质构造复杂,地层分布多变,造成铁路建设中出现了边坡失稳滑塌等一系列工程地质问题和地质灾害问题。因此,以太焦高铁武乡段灰绿色粘土边坡为研究对象,采用进行现场调查、无人机航拍、物理力学试验、干湿循环试验以及极限平衡计算等方法,研究灰绿色粘土的物理特性以及强度衰减特性,系统分析灰绿色粘土滑坡的基本特征、边坡变形模式、影响因素以及滑动机理。主要研究内容即成果如下:1、对灰绿色粘土进行现场取样,进行室内物理力学试验,研究灰绿色粘土的矿物成分组成、宏观微观结构特征、胀缩特性、膨胀性、抗剪强度试验以及各项指标相关性等内容,更为全面的把握区域主要粘土层灰绿色粘土的工程性质。2、对试样进行低含水率下的干湿循环抗剪强度试验与扫描电镜试验,并从微观结构特征分析抗剪强度指标衰减的原因,结果表明随着干湿循环次数的增加,灰绿色粘土试样的粘聚力、内摩擦角等指标呈现衰减规律。引入劣化度指标分析发现前2次干湿循环抗剪强度衰减幅度较大,到最后会稳定在某一值附近。3、利用VG模型拟合灰绿色粘土土-水特征曲线,并结合不同干湿循环次数下土的抗剪强度试验以及不同干湿循环次数下的土体微观结构特征,运用最小二乘法对抗剪强度指标与循环次数关系进行拟合,并利用Fredlund强度理论建立适用于本区域灰绿色粘土的抗剪强度公式以及衰减公式。4、通过对区域灰绿色粘土滑坡的发育特征、破坏模式及诱发因素等的调查分析,认为灰绿色粘土滑坡主要为顺层、牵引式滑坡,多沿软弱结构面滑动变形且具有多层滑面。边坡在灰绿色粘土特殊性质、干湿循环作用、卸荷开挖等因素的综合作用下产生滑塌。且灰绿色粘土边坡变形破坏的发生可以分为四个阶段:裂缝的形成阶段、裂隙上的水渗入引起边坡破坏、裂隙扩展阶段以及滑面贯通阶段。5、通过推算合理的粘土物理力学参数,考虑大气深度影响,采用常用的极限平衡法(瑞典条分法和Janbu法)对灰绿色粘土边坡进行不同工况下的计算评价,结果表明选取的典型边坡在一般工况下稳定性系数分别为1.859、1.244,边坡处于稳定状态,干湿循环工况下稳定性系数分别为0.972、0.998,边坡处于不稳定状态,与实际相符合。6、通过对滑坡滑动机理以及稳定性的认知,再根据地质调查以及区域气候、地形等资料,对太焦高铁本区段灰绿色粘土边坡工程提出合理建设方案和工程措施。对于浅层边坡,建议采用刷方减重+支撑盲沟+地表排水+锚固桩-挡墙的综合措施;对于中浅层边坡,建议采用地表排水+渗水盲沟+小型抗滑桩的方案。