近年来,钢管混凝土系杆拱桥因其具有强度高、整体性好、造型美观、自重轻且建造周期短等显著特点,在全国各地的桥梁建设中扮演着越来越重要的角色;随着拱桥跨度的日益增大,施工监控方面的问题被人们逐渐重视起来;文中以跨某高速公路高速铁路128 m尼尔森体系系杆拱桥作为背景依托,该大桥的上部结构采用先系梁后拱肋吊装施工的方法,论文对该大桥上部结构的施工全过程进行了受力分析与监测;主要的研究内容和得到的结论如下:(1)介绍了钢管混凝土系杆拱桥的结构形式,以及施工过程中的监控方法,阐述了系杆拱桥桥梁施工监控发展与研究现状;(2)根据该大桥的结构特点,利用Midas/Civil建立该大桥的有限元计算模型,对其施工全过程进行仿真模拟;分析该大桥的系梁与拱肋在桥梁施工全过程结构受力、位移变化以及全桥吊杆索力在施工过程中的变化;归纳总结出该大桥关键截面在各个主要施工阶段结构的内力与变形趋势,获得系梁与拱肋部位结构受力和线形变化的规律及吊杆的索力变化规律;计算结果表明:该大桥在整个施工阶段以及最后的成桥阶段,各部位的结构应力均满足规范要求,位移变化也未出现超限情况,吊杆的索力值均在规范要求的范围内;(3)制定该大桥系梁与拱肋的施工监控方案,用于指导该大桥上部结构的施工监控工作,依据制定的监控方案对该桥的系梁与拱肋进行监控;通过监测各施工阶段系梁与拱肋的应力数值,保障桥梁施工过程中结构受力合理和施工安全;分析系梁与拱肋的变形监测数据,实时掌握桥梁上部结构的变形情况,对比计算值和实测值确保桥梁上部结构变形满足规范的要求;制定该大桥的吊杆张拉方案,对全桥五十六根吊杆分两次张拉,每次吊杆张拉结束后根据现场实测的吊杆数据对有限元计算参数进行修正,使理论计算参数与现场实际情况相吻合;最后对比实测结果与理论计算结果可知:该大桥线形变化规律与计算值相吻合,线形变化在规范的要求范围内;大桥的应力测值与理论计算值偏差不大,证明施工过程中桥梁结构均处于安全状态;吊杆索力测值与计算值误差未超限,各项指标满足规范要求,可供类似大跨度系杆拱桥施工监控参考。