复杂地质条件下山区公路边坡的长期安全性直接关系到公路本身的安全运营及其沿线地区人民的生命财产安全。本文在收集前人研究资料的基础上，采用原型调研与室内分析相结合、机制分析与模拟研究相结合、安全系数分析与相互作用关系研究相结合、现场监测与安全性评价相结合的思想，通过对鹧鸪山隧道西引道典型高边坡的现场跟踪调研与监测，运用工程地质、岩土工程、岩体力学、有限元理论、灰色系统理论、模糊数学等先进理论和方法，在对西引道典型高边坡的稳定性、整治与加固技术研究的基础上，通过边坡地质体与锚固结构相互作用分析、边坡监测数据分析、边坡变形灰预测分析以及模糊综合评判等途径，重点对治理后的典型高边坡的长期工程安全性进行了系统深入的研究。具体内容及获得的结论如下： 1．通过野外调查，查明典型高边坡的工程地质条件，并判明边坡变形破坏机制及影响边坡稳定性的主要因素；采用极限平衡理论对高边坡的稳定性进行了定性评价和定量计算，并对高边坡进行了加固优化设计。 2．利用数值模拟分析方法对高边坡工前的稳定性进行模拟分析。同时，对高边坡加固进行模拟，分析边坡地质体与整治工程结构的相互作用，分析结果表明锚杆受力远小于其设计值，边坡安全裕度较高。 3．通过锚杆受力监测、地表及深部位移监测及其数据的处理分析，对施工完成后的高边坡工程安全性进行评价。监测结果表明，深部位移监测孔孔口累计位移大多在50mm以内，且位移变化量越来越小，锚杆最大受力31KN，远小于其设计值70KN，边坡处于长期安全状态。 4．运用灰色预测方法对边坡地表位移及深部位移进行预测分析，通过现有的监测数据建立地表位移及深部位移数据的数学模型函数，分析预测治理后边坡的变形量，得出工程边坡的长期安全性状况良好。 5．应用模糊数学中的模糊综合评判对边坡的安全性进行了综合评判，得出治理后工程边坡的安全等级均为安全。