广州地铁自从1993年开工修建以来，已经有6条线路在运行。在广州市政府大力发展地下交通轨道线的背景下，九号线从2009年开始动工修建，并计划于2013年建成通车。九号线的修建以解决汽车城、花都中心城区主要发展组团与广州中心组团的交通需求为重点，并兼顾花都区内交通出行及其与机场的交通联系。为了保证九号线的顺利修建，需要进行必要的风险评估工作，并根据评估结果制定相应的风险控制措施。本篇论文以地铁九号线工程为依托，重点对九号线的广花区间进行相关风险评估，主要包括如下内容。（1）论文首先介绍本次论文的研究背景和目的，叙述国内外研究现状，并总结了当今盾构施工风险分析中存在的问题，最后列出论文研究的框架。（2）介绍风险及风险分析的定义、风险的分类和风险的机理，并阐述风险管理的一般步骤和风险管理的目的。（3）对层次分析法、基于模糊集理论和最大隶属度原则的模糊综合评价法进行详细的分析和研究，并使用模糊综合评价法改进层次分析法，建立了模糊层次综合评价模型，以有效地对广花区间的风险因素进行分析评价（4）运用建立的风险分析与评价模型（模糊层次综合评价模型），对广州地铁九号线广州北站～花都广场站区间盾构隧道进行风险分析评价，确定各风险因素、施工阶段及工程整体风险等级，并介绍有效的风险控制对策。