随着社会的进步发展和人们日益见长的交通需求,地铁出行在人们日常生活中扮演着越来越重要的角色,可谓“承上启下”,是联系地面与地下的客运枢纽带,因此其结构的安全和稳定显得尤为重要。本论文依托于广州市某装配式地铁车站关键构件试验研究——地铁车站顶板开有多个孔洞的横梁,车站内部重要管线拟在横梁孔洞内穿过,在结构美观的同时也增大了经济效益。横梁开设多个孔洞后受力性能的好坏、结构的稳定性等关系着车站的整体安全。本文将对相应部位做模型试验研究,主要研究内容及研究结果如下:（1）以广州市某装配式地铁车站实际工程为背景,采用Abaqus有限元软件,建立地铁车站三维整体有限元模型,计算提取顶板开多洞横梁的内力,并以此为基础,设计缩尺比例为1:2.5的缩尺模型试验方案,开展多洞梁的力学性能试验,试验包括静力加载和低周循环加载两部分。（2）静力加载试验的结果分析表明:破坏形态属于延性破坏,在试件达到破坏前,构件有较大的变形,有明显的破坏预兆,开洞位置受压弦杆相对于其他位置抗剪强度更高,是一种合理的破坏形态。正常使用工况下,多洞梁裂缝开展宽度较小,钢筋应力处于较低水平,孔洞附近的加强钢筋发挥了作用,有一定的安全保障。随后破坏位置出现在孔角处,孔角混凝土陆续出现剥落,随着受拉钢筋塑性变形的发展,试验梁由于受压区混凝土边缘纤维达到极限压应变被压碎而破坏。（3）低周循环加载试验的结果分析表明:破坏形态属于延性破坏,钢筋首先达到屈服,随后加载点处混凝土压碎而破坏。滞回曲线的饱满程度上,多洞梁加载过程中曲线整体表现为反S型,饱满程度相对较低,说明梁腹开洞对梁自身抗震性能有所影响,但孔洞区域的加强配筋有效抑制了孔周裂缝的产生与发展,梁的整体性并未受到过多的削弱。（4）采用Abaqus软件建立多洞梁静力加载与低周循环加载的三维数值模型,将有限元数值模拟结果与静力加载、低周循环加载试验结果的承载力和破坏形式进行了对比,两者总体上吻合较好,发展趋势基本一致,表明数值结果具有一定的参考性和可靠性。在此基础上,对混凝土强度等级、配筋强度展开了参数化分析。