地铁施工过程中越来越多的采用TBM施工。但TBM主要局限于区间隧道,在车站施工中无法发挥其优势。地铁建设中需解决的一个关键问题是车站施工与区间TBM施工的工期矛盾。本文探讨了在TBM先行过站情况下扩挖形成地铁车站的施工技术。文章基于TBM的施工过程,考虑了掘进机的推力、刀盘的扭矩、机壳与土体的摩擦力、掘进机的自重、撑靴对围岩压力等因素,合理的进行了TBM施工的三维数值模拟。本文结合重庆轨道交通六号线红土地车站,从以下几个方面进行了研究：(1)结合工程现场情况,建立并使用了TBM施工三维数值模拟方法,通过比选几种施工方案,解决了TBM掘进过站前拱部开挖形式、临时仰拱参数、中岩柱厚度参数等问题。总体上优化了施工方案,解决了TBM施工和车站施工工期矛盾情况,提高了施工效率。(2)通过数值计算和现场施工量测,分析了每个开挖步序的施工力学行为。主要探讨了TBM掘进过站期间对上部结构的影响,上部扩挖时对TBM洞室支护结构受力的影响。讨论分析大拱脚部位支护结构受力及合适的加固措施。并分析各开挖步序下隧道位移及地表沉降。(3)提出了合适的扩挖安全施工措施,包括上部下台阶开挖时控制爆破方式和爆破参数、拱部二衬施工模板台车的设计、底板加固措施及参数。通过试验对比,确定了合适的拱墙结合部防排水形式。(4)提出适合本工程的监控量测项目、测量频率及测量标准。