人类社会经济发展的历程就是分工专业化不断加深的过程。分工专业化对人类社会和经济发展起着重大的推动作用。人们对分工专业化这一作用的认识始自亚当．斯密的《国富论》，后来一些新增长理论家们完善和发展了亚当．斯密的理论观点，形成了分工专业化内生的经济增长理论模式。 分工专业化对经济的增长主要是通过熟能生巧和知识积累起作用的。由于熟能生巧的缘故，使人们在本行业中的劳动生产率不断提高，同时使人们对本行业知识掌握得更多。由于分工专业化的缘故，各人掌握的专业知识各不相同，因而整个社会的知识就是各人所掌握的知识的总和。故分工专业化可以提高整个社会知识存量，也就促进了整个社会经济的发展。 虽然分工专业化促进了经济的增长，给人类带来很多利益，但也产生了一些问题，如交易费用、信息不对称、协调、分权等问题，这些问题将制约着分工专业化的进一步演进。正因为存在着这些问题，所以要一些制度来加以解决，一体化就是在这样的要求下而产生。 一体化包括宏观上和微观上两个层面，是经济各要素相互联系加深和整体协同性增强的过程，是建立在分工专业化基础上的统一。它的最大作用是降低交易费用和提高整体协同性，这也可以进一步促进分工专业化的演进。一体化同分工专业化一样，也是社会经济发展的一大趋势。微观上的一体化是从企业的形成开始，后来发展到企业的并购、联盟、分包制以及虚拟企业、供应链一体化和运输链一体化等各种形式。它们各有特点，适合于不同的场合。一体化和分工专业化一样也有缺点，就企业一体化而言，它增加企业的管理协调成本，降低企业的灵活性(主要指的是硬性一体化)，还可能产生垄断等。 分工专业化是一体化的基础，一体化又促进分工专业化的发展，它们是相互制约、相互促进、相互补充的关系，共同推动着社会经济的发展。只强调分工专业化的作用，或只强调一体化的作用都是片面的，甚至是错误的。 分工专业化与一体化的作用以及它们之间的相互关系的思想，对交通运输业具有很强的指导意义。交通运输业的发展历程反映了分工专业化与一体化的统一。分工专业化和一体化要求港口群既要合理分工，又要统一协调，以提高港口群整体协同性和核心港口同周边国家港口的竞争力。从联运到集装箱多式联运再到现代物流的发展过程，正是运输链一体化程度不断提高的过程，反映了运输业发展的一体化趋势。为了提高运输链一体化的整体协同作用，发展了“无漏洞”运输理念，以提高运输质量。我国的运输链一体化的程度还不高，缺乏整体的协调性，这方面还有很多工作要做。综合运输体系向物流系统的发展，在宏观上反映了交通运输业的一体化发展趋势。航运企业在通过并购等一体化形式实现规模经营的同时，也在实现分工专业化的利益。如中远分立中集、中散等专业化公司，实行专业化管理和运营，以提高经营效率，降低运营成本。在分立专业化公司时，要注意如何实现相互间的协调。