众所周知，航运业和造船业不仅是国民经济发展的重要组成部分，也是涉及到国家政治和经济安全的关键产业。从促进我国国际经济贸易发展的角度考虑，我国已经成为世界第二大经济体，国际贸易总额到世界贸易总额比重越来越高，因此我们必须拥有发达的航运业和造船业为我国日益增长的国际贸易需求提供持续性运力保障。从保障我国海洋安全和经济安全的角度考虑，我们必须将自身船舶工业水平提高到更高水平为我国未来的深蓝战略提供技术保障。任何行业的发展都无法离开持续资金支持，因此船舶融资问题是各国航运业和造船业以及相关产业必须面对的重大问题，因此可以说船舶融资是直接关系到国家未来海洋经济发展和经济安全的关键问题。我国航运业和造船业的发展水平与世界发达国家相比，无论是在总体运力、船型多样性还是船舶制造技术上都存在一定差距，这其中有历史原因和航运产业自身特点的原因，但主要还是由于航运金融业发展的滞后性严重影响了航运船舶产业的加速发展，因此如何发展我国的航运金融业，如何活跃我国的船舶融资市场是值得我们思索的重要问题。本文以此为切入点，试图探寻解决之道。本文由绪论、正文和结语三部分组成。绪论主要介绍研究的背景和意义并对本文的主要观点进行阐述，这一部分给全文以指导性说明。正文分四章：第一章为船舶融资概述。首先对船舶融资进行简要概述，对其进行概念界定并分析船舶融资的特点及融资模式多元化的必要性；其次对我国目前的船舶融资市场概况进行简要概述，主要从我国船舶融资市场与国外船舶融资市场的差距进行比对分析；再次对船舶融资市场受国际金融环境的影响着手，分析船舶融资市场与国际金融环境变化之间关系，从而进一步得出船舶融资市场必须发展多元化融资模式的必要性。第二章为传统船舶融资模式分析。通过对目前船舶融资市场上常见的船舶融资模式进行深入分析，从交易结构、各自优劣以及与航运船舶工业的适用性着手，指出传统船舶融资模式在当前经济环境和法律背景的发展短板和不足之处，从而引出发展船舶产业基金作为船舶融资市场的突破这一论点。第三章为国际上重要船舶融资模式分析。通过对德国KG基金模式和新加坡海运信托基金两种国际上重要的船舶产业基金从模式结构、历史演变和优势所在进行分析，着眼探索研究适合我国发展需要的船舶产业基金模式构建模式。第四章为结语是对全文的总结。笔者认为我国必须大力发展船舶产业基金这一新型船舶融资工具，同时建议相关产业基金的发展路径选择中应当适当借鉴国际经验，在必要时对我国目前的金融市场法律制度和其他相关法律制度进行一定程度的修改以促使未来我国船舶产业基金能够拥有进一步发展的空间，促进我国船舶融资市场上的融资渠道多元化发展，并最终实现我国航运船舶产业的跨越式发展。