随着国民经济持续快速的发展，我国高速公路的建设得到了迅猛发展。由于沥青路面具有行驶舒适、低噪音、维修方便等特点，高速公路路面工程主要以沥青路面为主。然而，公路运输呈现出了大交通量和重载交通的特点，并且超载现象十分普遍和严重，由此引起的沥青路面的车辙问题更加凸显和难以解决。将碾压混凝土用于沥青路面基层能为面层提供均匀而坚实的支撑从而提高路面承载能力，能在一定程度上缓解车辙问题。本文对沥青路面碾压混凝土基层工艺及性能进行了较为系统的研究。碾压混凝土是一种超干硬性混凝土，在国内，其应用于路面基层的工程实例较少。本文首先展开了与碾压混凝土基层材料相关的振动压实成型法的研究，通过实验提出了合理的振动参数配置，提出了可行的“振动法成型试件方法”，然后对碾压混凝土配合比设计及其施工质量控制进行了较深入的研究，对施工过程中常见质量问题提出了控制及解决方法。本次课题基层碾压混凝土配合比设计采用绝对体积法，这种方法的基本原理是:新拌混凝土的体积等于混凝土各组成材料的绝对体积(实体积)与空气的体积之和,通过计算可求得各种材料的用量,从而得到碾压混凝土配合比"碾压混凝土配合比的确定采用正交试验法，该配合比设计方法原理清晰，计算方便，但有时还是会与实际情况有差距，需要通过结合工程实验路的验证。碾压混凝土基层施工目前尚无现行的施工规范可以遵循，实际施工中经常出现许多质量问题，有必要对其进行施工质量控制研究，并找出控制、解决方法。