随着中国公路交通的发展、交通量迅速增大、车辆轴重增加、超常单轮胎的应用以及普遍的车辆超载现象,对沥青路面所用的原材料及沥青混合料性能提出了更高的要求。由于公路交通量的增大,轴重的增加,交通的渠化等,一般的沥青路面就出现严重的早期破损如车辙、开裂、坑槽等病害,从而路面使用寿命大大缩短、服务水平急剧下降,增加了公路部门投资和养护费用的压力。为此,加强沥青混凝土(AC)路面,改善路面的使用品质,延长路面的使用寿命一直以来是我国公路研究人员研究的问题。借鉴国外先进路面技术,引进国外路面新材料,采用聚酯纤维作为添加剂是加强沥青路面,提高路面质量的一个有效的措施。论文首先对聚酯纤维沥青混合料的拌合工艺及成型温度进行了研究,提出了合理的纤维添加顺序和成型温度范围,在此基础上研究了聚酯纤维用量和最佳沥青用量的关系,确定了掺加与未掺加纤维的中粒式密级配沥青混凝土SUP19的最佳沥青用量,并对聚酯纤维改善沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性作了对比试验,进行了对比分析,研究了聚酯纤维改善沥青混合料路用性能的机理。其次,用老化试验模拟时效性,并且采用车辙试验和劈裂试验对聚酯纤维改善沥青混合料高温稳定性和低温抗裂性的时效性进行了研究,并对聚酯纤维改善沥青混合料路用性能的时效性的作用机理进行了深入分析。最后,采用间接拉伸疲劳试验,检验聚酯纤维改善沥青混合料路用性能的时效性,并根据理论分析,提出了普通沥青混凝土的时效性方程。根据实验分析结果,提出了材料系数,得到聚酯纤维改善沥青混合料路用性能的时效性方程。本文得到了2005年湖北省交通科技项目“聚酯纤维沥青混凝土应用研究”的资助。