随着国民经济的持续增长,汽车产业已成为中国的支柱产业。但汽车产业对经济发展产生重大带动作用的同时,也给能源与环境造成了巨大的压力,影响了中国的能源安全和能源战略,制约了国民经济的可持续发展。电动汽车资源消耗低、环境污染少,世界各国纷纷投入巨资发展电动汽车产业。我国政府也非常重视发展电动汽车,通过“九五”、“十五”的发展,现已具备了电动汽车产业化的技术基础,进入了市场化前期,但还缺乏电动汽车产业发展的系统研究。论文运用系统科学及产业经济学等有关产业发展理论与方法,重点研究中国电动汽车产业发展的动力及产业发展规划,为国家与武汉市制定电动汽车产业发展战略与规划提供理论支持,并将研究成果运用于武汉电动汽车产业的发展,为中国电动汽车产业的发展提供实践经验。本文的主要研究及创新工作如下:在详细分析国内外电动汽车产业发展现状的基础上,运用系统科学理论,构建了中国电动汽车产业发展动力模型,分析了环保与能源需求拉动力、技术创新驱动力、政府推动力以及配套设施等支撑要素的相互作用关系。首次提出了运用排放清单定量分析电动汽车产业发展动力的研究方法与研究路径,构建了环保与能源需求动力子系统,将中国的汽车产业发展、污染排放、能源需求以及环境空气质量紧密地联系在一起,运用MOBILE模型建立了中国机动车排放清单,定量分析了环保需求与能源需求对电动汽车产业的拉动作用,建立了中国电动汽车产业发展的定量需求三维模型,研究了汽车保有量、汽车CO₂排放总量、汽车燃油总量与电动汽车替换规模的动态变化趋势,为政府制定汽车产业政策、调整汽车产业结构、明确汽车产业的发展方向提供了理论依据。以协同学为理论基础,分析了国家“863”电动汽车重大科技专项技术创新的协同学特征,并基于武汉电动汽车产业发展战略的需要,构建了技术创新动力子系统,分析了子系统各要素的协同作用关系。研究了电动汽车产业各动力要素的协同关系,提出各动力要素协同演进,形成合动力是电动汽车产业发展的必要条件。并基于催化作用与培养基原理,分析了电动汽车产业动力要素协同运行的催化作用机制,结果表明:区位集聚是培养基,有助于电动汽车产业合动力的生成:示范运营是催化剂,有利于电动汽车产业的顺利演进,为电动汽车产业时空演进模式的选择提供了理论依据与现实指导。基于上述产业发展动力结论,研究了中国电动汽车产业时空演进模式以及相关配套体系;提出了产业化中心城市区位集聚的空间演进模式,建立了产业化中心城市的评价体系并予以选择;提出了电动汽车示范运营的时序演进模式;提出了电动汽车产业配套体系建设的思路,重点论述了充电网络、车辆维护网络以及电池回收网络的建设与管理,并提出了政策建议。最后,将上述研究成果运用于武汉电动汽车产业实践,设计了武汉电动汽车产业化中心城市的建设方案并指导实施,选择了武汉电动汽车示范运营的模式并指导实施,为中国电动汽车产业的发展提供了实践经验。