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随着我国国民经济和城市化进程的不断加快,地铁成为解决城市交通问题的最佳选择。明挖法是地铁车站基坑施工中最常见的一种施工技术,为了顺利开展其建设工作,规避可能发生的安全事故,深入系统的开展明挖法地铁车站工程安全风险评估研究已迫在眉睫。本文首先运用WBS-RBS方法对软土地区明挖法地铁车站工程施工的风险因素和事件进行了辨识,建立了通用风险评估指标体系;其次确立了基于指标体系法的总体风险评估方法;然后建立了基于模糊区间的专项与总体风险评估方法;最后将其理论成果在实际工程中应用。主要研究成果如下:(1)结合地铁车站工程特点,系统阐述了地铁车站工程风险评估的相关理论背景。首先探讨了地铁车站深基坑风险的基本概念以及特征;其次介绍了地铁车站深基坑风险管理的内容以及流程;最后对地铁车站基坑事故的原因以及责任单位进行统计分析,界定了本文研究对象为明挖法地铁车站工程的施工风险评估。(2)首先结合明挖法的施工特点,采用WBS方法将软土地区明挖基坑施工工作结构分解为8部分,利用RBS方法从4M1E的角度对风险进行分解,然后形成WBS-RBS耦合矩阵对风险事件和风险因素进行全面系统的识别,最终建立了适用于软土地区明挖法地铁车站施工安全风险评估通用指标体系。(3)通过对风险传递路径倒推的方式确定了软土地区明挖法地铁车站工程总体风险评估致险因子,建立了软土地区明挖法地铁车站工程总体风险评估指标体系和风险等级确定标准。(4)采用模糊区间对专项和总体风险进行评估。结合研究工程类型的实际情况修改了李俊松博士的专家他信指数指标,确定了他信指标的相对权重,运用专家他信指数评价标准确定专家权重;接着采用重要程度差值转换的方法构建判断矩阵,从而求得每一风险指标的权重;然后运用专家调查法获得风险因素的概率和损失估值及其确信程度,选取正态分布函数为隶属函数,求得风险度模糊区间,根据风险等级标准确定风险等级。(5)工程实例应用。将本文所建立的风险评估模型在福州地铁车站中进行应用,所得评估结论与工程实际情况吻合良好,验证了所建立的软土地区明挖法地铁车站工程风险评估指标体系与风险评估方法具有良好的适应性和有效性。