【摘 要】
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由于半刚性基层在我国应用较广,这将不可避免的使交通道路面临反射裂缝问题,而现阶段采用单一技术解决反射裂缝问题具有一定局限性,为此可铺设一层玻璃格栅-橡胶改性沥青构成的复合式应力吸收层,来应对更为复杂的道路工况。本研究首先对河北省半刚性道路病害进行调研分析,同时借助UTM-25系统等试验设备,对复合式应力吸收层的路用性能进行研究,再利用ABAQUS模拟应力吸收层的阻裂力学行为,最终铺设试验段对比应力
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由于半刚性基层在我国应用较广,这将不可避免的使交通道路面临反射裂缝问题,而现阶段采用单一技术解决反射裂缝问题具有一定局限性,为此可铺设一层玻璃格栅-橡胶改性沥青构成的复合式应力吸收层,来应对更为复杂的道路工况。本研究首先对河北省半刚性道路病害进行调研分析,同时借助UTM-25系统等试验设备,对复合式应力吸收层的路用性能进行研究,再利用ABAQUS模拟应力吸收层的阻裂力学行为,最终铺设试验段对比应力吸收功能层的实际应力吸收效果,研究得到以下结论:（1）河北省高速道路结构层无明显差异,沥青面层大多采用4cm+5cm+6cm模式和4cm+6cm+8cm模式,水泥稳定碎石和二灰碎石为省内最常见的半刚性基层材料,其单层厚度约在17cm-20cm之间,基层典型病害主要表现为裂缝和松散病害,这主要由于半刚性基层材料收缩特性、力学特性和路基路面影响造成的。（2）由于玻璃格栅和橡胶改性沥青对层间集料的嵌锁粘结作用,复合式应力吸收层的拉拔性能和抗剪切性能在常温下较SBS应力吸收层提升24.0%和13.9%,低温弯曲性能（-10℃）提升23.7%,得到复合式应力吸收层的黏结力为0.58MPa,内摩擦角为12.84°,最大弯拉应变为3936με。（3）复合式应力吸收层的疲劳性能优于其他两种应力吸收层14.7%以上,其对加载应变的敏感性更低,提高温度和频率会扩大与其他两种应力吸收层的疲劳寿命差距,这表明复合式应力吸收层对环境温度和车辆加载频率的适应性更强,建议其铺设在高温、重载和车流量较大的地区。（4）增加基层模量和厚度、沥青下面层厚度可以抑制裂缝开裂,铺设应力吸收层对抑制裂缝扩展也有显著作用,研究建议其模量为200-400MPa,厚度为1.0cm左右,基层和沥青下面层厚度对应力吸收层的抗裂效果影响最为显著,影响权重为15.1%和14.7%,所以在施工中应严格保证基层碾压质量,注意控制各层厚度。（5）依托苍山东路工程试验段,验证了玻璃格栅在动载情况下的加筋作用,提出了关于车速、温度与动态响应的关系曲线,发现复合式应力吸收层不易受车速和温度影响,开放交通后发现其短期和长期防裂效果更为显著,应力吸收效果良好。
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