基坑工程是影响地铁正常运行的重要因素之一,在基坑开挖过程中,在其旁侧的隧道衬砌的弯矩、位移会产生一系列变化,衬砌外侧的覆土压力也会发生变化,这一系列变化可能会引发隧道的开裂变形,严重时甚至会影响地铁的运行安全。因此,研究基坑开挖对旁侧既有隧道的影响、提出相应的控制措施,成为一个非常重要的课题。本文通过室内模型试验、数值分析等方法,研究了不同隧道空间位置条件下基坑开挖对旁侧既有隧道的影响规律,并将部分数据与工程实例及其模拟进行对比,并通过埋设不同长度的隔离桩,分析了隔离桩在基坑开挖过程中对隧道的保护作用,主要研究成果有:(1)基坑开挖初期对隧道的影响很小;在基坑开挖后期,隧道两端弯矩增大,上下弯矩减小,隧道呈现两端拉伸、上下压缩的趋势;隧道横向位移大于竖向位移,右上部分的横向与竖向位移均大于左下部分,存在不均匀位移的趋势;隧道远基坑一侧土压力增大,近基坑一侧土压力减小。(2)距离基坑较近、埋深较浅的隧道受基坑开挖的影响较大,具体表现为隧道的弯矩、横向及竖向位移值均较大,隧道的位移、变形趋势更加明显,其中对位移的影响大于对弯矩的影响。(3)较长的隔离桩支护体系能够明显的缩小隧道的弯矩、位移及土压力变化值,对隧道起到较好的保护作用,较短的隔离桩支护体系隧道也能减小隧道的弯矩、位移及土压力变化值,但减小幅度有限,无法对隧道起到有效的保护作用,效费比较低。(4)隔离桩越长,隧道的弯矩及位移值越小,但长度未超基坑开挖深度的、较短的隔离桩减小幅度有限,效费比较低;长度在基坑嵌固深度上下的、较长的隔离桩能够较大幅度地减小隧道的变形及位移值,对隧道有较好的保护作用。但隔离桩过长对隧道的控制不再起更大的作用,因此选择合适长度的隔离桩,能够在保护隧道的同时达到较好的经济性。