随着我国各城市轨道交通系统规模不断扩张,换乘站数量和客流量快速增加,乘客对于优质换乘体验的追求也随之增强,同台换乘作为对乘客最优的换乘形式,必然受到更多的青睐。但同台换乘站的客流规模远高于一般车站,乘客集中在更为狭小的站台层,极有可能发生拥挤踩踏事故。鉴于此,本文着重研究同台换乘站台上的乘客拥挤水平,旨在对既有同台换乘站台进行拥挤水平评价,对尚未投入运营的站台进行拥挤预测,并从设计、运营层面对拥挤水平的影响因素进行了量化分析。本文主要工作及结论如下:(1)总结对比了同台换乘站台的布设类型及优缺点;讨论了换乘服务水平概念,确定了本文拥挤水平的评价指标;对既有评价体系进行了归纳汇总,比选出适用于本文的评价体系;阐述了既有研究方法的适用性与局限性,确定本文使用“数学解释法研究总体+模型仿真法研究局部”的综合性研究方法。(2)建立了数学解释模型以评价站台总体拥挤水平。从站台不同区域利用率存在差异的角度出发,提出站台等效面积的概念与计算公式,并利用python编程实现快速绘图及计算;将乘客分为三类,分别讨论其集散规律,建立站台乘客聚集人数的计算模型,同样利用python编程实现快速精确计算;经实地调研数据验证,数学解释模型误差约为9%,具有较强可信度。(3)利用Anylogic软件建立了仿真模型。基于既有功能,编写Java语言并调用内置函数,实现实时输出行人密度热力图、局部区域最大/最小/平均密度、行人流强度等关键指标以评价站台局部拥挤水平,对站台环境具有较强还原性。(4)以某城市同台换乘站为研究对象,设计12种站台方案,分别评价了各站台方案的总体和局部拥挤水平,对比分析下得到最优方案。在评价过程中也进一步佐证了使用站台等效面积概念下的计算结果能更好地反映站台拥挤情况。(5)对拥挤水平的影响因素进行了量化分析,发现在本文所设情形下:从运营层面来看,站台最大聚集人数Qmax受两线列车到站时间差的变化影响最大,两线同时到站时Qmax最大,后车下车流程与前车上车流程同时结束时Qmax最小;从设计层面来看,站台宽度每增加0.5m,站台总体拥挤水平改善约6.47%;楼梯宽度每增加0.5m,站台局部拥挤水平恶化约13.29%;两端式楼扶梯比中部式拥挤水平改善约29.54%;中线式立柱比两侧式拥挤水平改善约28.50%。