汽车结构声学中频问题的预测和仿真是业界的难点之一。确定性的FEM-BEM方法和统计性的SEA方法都不能对此类问题进行很好的预测,而混合FE-SEA可以避免单独使用二者存在的缺点,从而对结构声学中频问题进行预测和仿真。本文正是基于混合FE-SEA方法对结构声学中频问题进行了系统性研究。本文系统地对汽车各类薄壁件“部件级”的中频问题进行了研究。提出了基于有限元能量流模型的强耦合CLF的计算方法,并对模型引入了统计学分析,改进了单一FEM模型计算CLF的局限。对机械和声学激励下板件声学包装的中频IL性能进行了系统地研究,得出了两个具有较强工程意义的结论。同时系统地研究了加强筋和阻尼对板件中频辐射声功率的影响,发现了仅仅使用加强筋并不能降低结构中频辐射声功率,而阻尼声学包装与加强筋结合的手段可以明显改善板件结构声辐射,给出了降低板件辐射声功率的具有工程意义的设计意见。对镁质车体前围板的中频STL进行了混合建模分析,提出了关键频率定位-模态追踪-关键区域识别的设计流程,并对关键区域有针对性地进行了声学包装设计。对整车结构声学中频问题进行了“系统级”研究。给出了中频问题混合预测模型的建模流程,在不同位置激励和不同位置声学包装的情况下,计算分析了车身薄壁件对车内辐射声场贡献量的变化规律。并在特定区域的薄壁件上施加各种不同的声学包装,对其声学衰减效果进行了对比分析,得到了具有工程意义的结论。对发动机进行了各类噪声源识别试验,得到了发动机的主要结构噪声源。采用两种预测方法对发动机薄壁类构件的结构声学问题进行了预测,对比了两种方法对低频结构声学问题预测的优劣。并对此构件进行了基于拓扑优化方法的低噪声设计,得到了预测模型和试验的验证。通过其它部件的低噪声联合设计,使目标机型的声功率级降低了3.4dB(A),达到了国家法规的要求。从而验证了传统低频段结构声学预测和设计方法的有效性以及混合方法应用于低频结构声学预测的可行性。本文工作拓展了大型模型结构声学预测的频带范围,为提高和发展汽车及发动机振动噪声设计水平进行了开拓性的工作,深化和完善了发动机现代设计理论和方法,取得了一系列具有工程实用价值的结论和成果。