近年来，随着公路运输业的不断发展，车辆荷载和车流量均有明显增长，给公路养护带来很大的压力。桥梁作为公路网的重要组成部分，至关整个路网的安全运营水平。其中，因差异沉降引发的桥头跳车问题严重危及交通安全和驾乘质量，已成为困扰公路养护部门多年的技术难点之一，全国每年用于桥头跳车的处治费用相当巨大。本文依托交通运输部公路科学研究所科研项目《山区公路桥路过渡段预防性养护与处治技术研究》（HBZ16060052-16），在实地调研云南某地区高速公路桥路过渡段病害的基础上，明确了该地区台后搭板的断裂原因，分析了桥头差异沉降的产生机理，提出了台背填土内嵌刚性透水板与新型贯通性桥台-搭板连接构造等两种桥头差异沉降处治改进技术，主要研究内容如下：
　　1、针对台背填土内嵌刚性透水板技术，应用SIGMA/W软件，建立了台后填土沉降的有限元分析模型，分析了内嵌刚性透水板竖向分布层数、刚性板刚度、刚性板与台背牛腿是否搭接等因素对台后填土沉降量的影响规律。在此基础上，结合山区公路的特点，讨论了内嵌刚性透水板技术在不同堤填方高度、地下水位高度以及台后填土粘聚力等条件下的适用性。
　　2、针对台背牛腿下方填土压实度不足问题，提出了新型贯通性桥台-搭板连接构造技术，给出了相应的设计方法与“强台背、弱连接”的设计原则，初步拟定了贯通性桥台-搭板连接技术的构造与施工要求。
　　3、针对新型贯通性桥台-搭板连接构造技术，开展了贯通性桥台-搭板连接构造的节段足尺模型试验，分析了该新型桥台-搭板连接构造技术的受力性能，验证了所提新型连接构造设计方法的合理性。同时，结合内嵌刚性透水板技术，通过在试验模型中内嵌刚性透水板，进一步检验了台后填土达到极限状态时内嵌刚性板的损伤状态。