如今,我国正从高速发展向高质量发展迈进,逐步形成“中心-外围”的经济增长模式,这种经济模式也在全国各地形成相关产业的聚集,交通基础设施建设作为政府调控市场经济不可或缺的职能手段,对区域经济增长有较大的促进作用,同时对产业的集聚也有一定影响。辽宁省近年来经济发展相对较缓,现阶段又处于振兴东北老工业基地关键时期,基于此以辽宁为例,研究交通基础设施对产业集聚的影响,有助于改善辽宁省产业结构,帮助产业转型升级,进而促进经济增长,达到振兴东北老工业基地的目的。本文首先对国内外文献进行系统梳理,在区域经济理论、产业集聚扩散理论、新经济地理理论等理论基础上,从交通基础设施存量、运输能力及各地区间的差异三个角度分析交通基础设施投资现状。再从产值变化分析我国产业发展阶段,并基于地区视角研究各地区第一、二、三产业的集聚特征。从上述研究中得出,交通基础设施密度较大的地区多集中与东部,除第一产业外的第二、三产业集聚度大的省市也多半集中于东部地区;而产业聚集度较小的省市多半集中于西部地区,交通基础设施密度较小的地区也是多集中于西部。即交通基础设施建设水平与产业集聚状况在宏观上呈现一定的相似性。最后建立交通基础设施综合评价体系,构建交通基础设施投资对产业集聚影响的理论模型。以辽宁省为例进行实证研究,从省级层面和市级层两个角度实证分析。在省级层面,从辽宁省交通基础设施综合发展水平、不同类型交通基础设施两方面来研究交通基础设施投资对产业集聚的影响;在市级层面,以辽宁核心区域沈阳都市圈为研究对象,研究公路基础设施对都市圈内各城市产业集聚的影响。结果显示:（1）交通基础设施综合水平对住宿和餐饮业、房地产业、工业及其他服务业的集聚有明显促进作用,其中对房地产业影响最大;同时对交通运输、仓储和邮政业影响为负。（2）不同类型交通基础设施对产业集聚影响不同,总体而言,公路的影响效果大于铁路、水运的影响效果。（3）都市圈内城市之间对比,公路基础设施对阜新、铁岭的农林牧渔业,对抚顺、本溪的工业,对沈阳交通运输、仓储和邮政业、房地产业、批发和零售业、建筑业,对阜新住宿和餐饮业,以及对本溪金融业、其他服务业的产业集聚影响都相对较大。基于上述结论从提升投资效率、遵循均衡发展目标、打通都市圈近海通道及完善相关配套服务几个角度有针对性的提出对策建议,为辽宁省经济发展献计献策。