超高填方涵洞在山区公路建设中日益增多，其上部荷载很大，对涵洞和地基承载力都提出了更高的要求。现阶段涵洞地基设计多采用规范法，并通过增加结构尺寸来保证安全，没有采用有效而可靠的减载措施，这对涵洞安全和造价均有很大影响。针对上述两点不足，本文对超高填方涵洞地基处理及减载问题展开了相关研究。对惠兴高速公路上桩号为K39+480的超高填方拱涵进行现场试验，通过对涵身沉降，拱圈及格栅上、下表面土压力，格栅变形量的观测，研究了超高填方涵洞经地基处理及加筋减载后的受力变形特性。分析了井字形地连墙法对超高填方涵洞沉降和土压力的影响，并对换填槽深度、宽度，增强体沿涵洞纵向轴线间距，地基处理范围及换填材料性质进行参数分析。结果表明采用井字形地连墙法处理后，涵洞基础沉降明显减小，涵顶土压力集中现象有所加强。加大换填槽宽度、深度；减小轴线间距；提高换填材料模量都能有效减小基底沉降。增大地基处理范围，可同时减小基底沉降和涵顶土压力。分析了加筋减载措施的减载效果，讨论减载孔尺寸，填料性质及格栅层数等因素对涵顶土压力的影响。加筋减载方式可有效将涵顶土压力传递至涵洞外侧填土上，适当提高减载孔高度、降低填料弹性模量有利于减载效果的发挥，减载孔宽度宜与涵洞宽度相同。填料内摩擦角在一定范围内对土压力有影响，黏聚力和格栅层数的影响有限。为反映减载孔尺寸及填料性质对涵顶土压力的影响，在杨锡武加筋减载计算模型基础上，考虑减载孔反力与地基沉降，提出了修正的加筋减载计算模型。