大型体育赛事开闭幕式散场组织涉及各利益相关方,散场流量大且高度集中,对交通保障的要求非常严格。本文针对大型体育赛事开闭幕式散场需求的独特性,以公共交通为主要承担模式,采用协同疏散组织策略,优化散场观众疏散方案,提升大型活动散场人群疏散效率,为今后相关研究提供组织思路和技术方法。本文通过研究观众散场时空规律和交通流特征,总结交通组织方法经验,建立多模式散场疏散方案分析框架。以轨道交通作为主要疏散方式,研究行人交通与地铁协同组织优化和摆渡车与地铁协同组织优化方法,形成较为完整的散场协同交通组织方案。最后以北京冬奥会为背景进行案例研究。主要研究内容及成果如下:（1）总结分析了大型体育赛事开闭幕式交通组织特性;基于观众散场行为及客流时空规律构建观众到达目标站点的行人流到达模型,为后续观众疏散组织提供基础;归纳了散场交通组织内容要点,提出基于多交通方式的疏散组织方案的分析框架。并根据疏散组织实践中大容量高效率的城市轨道交通发挥的显著主体作用,以城市轨道交通作为客流疏散主体方式。（2）构建了行人交通管控及地铁进站限流协同优化模型。基于散场突发大客流对城市轨道交通的影响分析,通过改变行人到达地铁站的分布情况并结合限流措施,以观众加权疏散时间最短为优化目标,优化观众散场后步行衔接地铁的过程;引入自适应权重调整和自适应变异优化设计了PSO求解算法,该算法收敛性能快速有效,并能平衡全局搜索和局部搜索能力。（3）构建了衔接地铁的摆渡车运营组织优化模型。基于散场疏散组织中开行摆渡车的效用及要点分析,以观众时间成本和摆渡车运营成本最小化为目标设计摆渡车运营组织方案,实现摆渡车与地铁的协同;并从染色体初始筛选、适应度函数以及非支配解集构造、进化算子等方面改进设计了NSGA-Ⅱ求解算法,得出多种合理摆渡车运营方案供决策者进行选择。（4）应用本文提出的协同优化方法设计了北京冬奥会开幕式散场疏散方案。结论表明采取协同方案后,步行衔接地铁的观众加权人均疏散时间值下降6.04%,站外等候时间降低47.04%,地铁站外等待人数峰值及限流组织长度均大幅下降,能有效缓解站外拥挤状况并减少散场疏散时间;摆渡车衔接地铁的观众时间成本减少72.48%,摆渡车运营成本减少3.59%,能有效优化观众乘摆渡车衔接地铁的疏散过程并减少摆渡车运营成本。灵敏度分析表明模型具有一定稳定性和可靠性。本文共计图47幅,表22个,参考文献83篇。