随着中国加入WTO，发起“一带一路”倡议和英国脱欧、美国退出TPP谈判等一系列事件的发生，中国在此次逆全球化浪潮中逐渐成为经济全球化的主导力量。中国企业面临的国际贸易成本逐渐降低，这使得国内贸易成本的重要性得以体现。中国作为全球最大的发展中国家，国内市场分割严重，国内贸易成本高昂，国内贸易壁垒普遍存在。不同区位企业参与国际贸易的难度存在显著差异，港口城市企业和内陆城市企业可能由于国内贸易成本的不同而偏向不同的市场。而偏向不同市场的企业又可能自我选择合适的区位进行生产经营，即国内贸易成本会引致企业区位的自我选择，而异质性企业的差异化区位选择将影响其出口行为。令人遗憾的是，现有的多数贸易理论通过将国家视为一个点以简化分析，这将无法体现国内贸易成本影响贸易和区位选择的作用机制。　　本文通过将国内贸易成本引入Melitz(2003)经典异质性企业贸易模型，构建了一个包含区位选择与国内贸易成本的异质性企业贸易模型，引入了异质性企业的“区位—贸易模式”二维选择，探索了国内贸易成本通过企业区位选择影响贸易模式的内在机制，对中国外贸的地区性“二元结构”做出解释。随后，本文利用中国工业企业数据库和国家统计局交通基础设施等数据对理论模型的主要预测进行了经验检验，并尝试对国内贸易成本影响企业“区位—贸易模式”二维选择的机制进行识别。检验结果验证了中国外贸的地区性“二元结构”，即贸易集中于沿海地区，内陆地区发展国内贸易;同时企业的区位转换检验证明随着国内贸易成本的降低，内陆企业通过转换区位完成贸易开放。最后，本文根据上述理论分析与经验结果，得出相关研究结论和政策建议，阐述了我国大规模基建的贸易成本效应，为“一带一路”倡议的推进提供了一定的理论与经验支持。