在我国旅游业快速发展的30多年时间里,旅游业的空间活动轨迹呈现出“空间转向”和“尺度重组”的典型特征,具体表现为：旅游活动的空间组织方式开始从粗放的“点线模式”向集约化的“板块模式,,过渡;因面临旅游环境承载力饱和、旅游资源潜力有限、政策和制度红利基本释放完毕等发展瓶颈,以单一中心城市为依托的城市旅游模式开始向二三线城市以及县域、乡镇分流,以形成更具深度和广度的旅游地域系统。作为城市化进程的高级阶段,多年来我国一直从国家战略层面给予城市群高度的支持。特别是自2013年以来,伴随“丝绸之路经济带”、“海上丝绸之路”、“京津冀一体化”、“长江经济带,,等国家级战略的相继提出以及2014年3月《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》的颁布实施,以城市群为主导、以打破区域内部空间壁垒为主旨的“区域一体化与协同发展”将成为“十三五,,时期我国区域经济发展的重点,我国的新型城镇化进程将由单个城市的城市化转为“城市群体的城市化”。作为现代服务业的龙头产业和国民经济的战略性支柱产业,旅游业具有生产性和生活性服务业的双重属性。旅游业对产业要素的空间流动需求和强大的资源整合功能,使之较易成为区域经济协同发展的先行先试领域。借助综合交通运输体系的发展,由依托单一城市的“城市旅游,,走向具有核心--边缘结构的“都市圈旅游”,并通过培育次级旅游中心城市演进为多中心、网络化的“城市群旅游”,已成为我国旅游业可持续发展的必然要求。本文依据区域经济学、经济地理学、物理学的相关理论,通过类比、借鉴与改造得出旅游场能的概念体系和作用原理,以GIS空间分析方法为主结合多种定量分析模型,对我国13个城市群的旅游场能格局、扩散模式、分异规律等进行了系统刻画与阐述,并依据测度结果提出城市群旅游场能的能级提升策略,以此作为我国城市群旅游业良性发展的理论支撑和实证研究基础。本文研究的主要内容包括：(1)城市群旅游资源、产业、市场条件分析。首先,通过城市群地格分析提炼城市群旅游区域发育的无形聚敛因子：运用空间基尼系数和首位度测算方法以各城市群中共6042个A级景区为代表的旅游资源空间集聚程度进行评价。其次’运用赫芬达尔指数衡量产业集中度、运用Peter Taylor的城市网络联系度模型测算城市群内部城市间的旅游产业联系度。再次,运用锡尔指数法对各城市群的旅游市场占有率、增长率和旅游市场发育水平差异进行测度；运用聚类分析方法对城市群旅游市场发育水平进行类型划分。通过上述指标的测度,完成对城市群这一地域系统的旅游功能、属性和特征把握,为旅游场能测度和分析提供了研究基础。(2)旅游结节性、时间可达性测度与评价。论文共选取旅游经济、社会经济、交通设施、科教文化共4大方面21项指标,通过对各项指标进行无量纲化处理和主成分分析,构建旅游结节性模型,以此测度城市群旅游内聚力强度和均衡程度。论文采用GIS空间分析工具,依托陆路和水路交通网络进行时间可达性测度,以0.5小时为单位,划分城市群6小时以内的时间可达性圈层结构,并针对城市群交通特点,重点对1-3小时的圈层结构特征进行分析,探讨城市群的时空收敛程度。(3)城市群旅游场能测度与评价。首先,论文运用空间分析中的栅格计算器(raster calculator)、掩膜提取(extract by mask)、分区统计(zonal statistics)等模块,对各城市群旅游能量沿陆路交通网络的时间成本距离递增、梯度耗散程度进行刻画,依据各城市群旅游能量扩散模式的差异分为轴带式、单核发散式、串珠组团式、蛛网扩散式等不同类型,对城市群的旅游场能扩散水平进行I至V的等级划分。其次,论文以县(市)区为单位、按照自然断裂点法分类方法,将各城市群内部的旅游场能分为高旅游场能、较高旅游场能、一般旅游场能、较低旅游场能和低旅游场能五大类型,并分析不同地区城市群旅游场能扩散的共性规律和差异化特征。第三,论文对旅游结节性与时间可达性的耦合协调程度检验,以此判断影响旅游场能高低的主要因素。(4)城市群旅游场能的提升策略。论文依据测度结果和城市群旅游发展实际,提出了城市群旅游场能的提升策略：一是发展城际交通促进旅游市场同城化’重点研究城际铁路、市郊铁路、城际公交对城市群旅游场能集聚与扩散的影响；二是培育旅游场能的嵌套式生长体系,以县域旅游、特色旅游城镇、乡村旅游为载体,构建旅游场能深入腹地、网络化渗透的新旅游场能增长点;三是构建横向紧密衔接的旅游场能簇群,以次级旅游中心城市、旅游城镇密集区为培育重点,构建高旅游场能的承接区和簇群化生长区；四是基于产业分工的旅游一体化,从产业分工与协作发展、产业科学规划与管理、旅游品牌联合塑造等诉求出发,提出了交通一体化先行、打破“行政区经济,,约束,构建多层次、全方位、紧密型的旅游协作体系等具体策略。