杭江铁路东起浙江杭州,西至江西玉山,始建于1930年,1933年底全线通车。它是南京国民政府建立后,由浙江省政府组织中国人自主设计、修筑的铁路,也是由浙江省独立经营的一条铁路。本文以民国时期文献为主要参考资料,对杭江铁路的筹建、设计修建与运营的具体情形与特点进行了详细探究,主要分为三个部分。第一部分探讨杭江铁路的筹建,包括其修建背景与缘由、资金筹集、人员组成与具体的测线、改线经过。杭江铁路由浙江省政府主席张静江提议修建,主要以发展浙江省交通,谋求全省经济平衡发展为主要目的。资金方面未曾借用外债,由浙江省政府自行筹备,并同时发行建设公债,不足之数由国内银行垫借。人员方面在总工程师杜镇远的率领之下,完全依靠国内工程师、青年技术人员与铁路工人修建而成。铁路局成立前后大量招揽国内铁道领域人才,其工作人员都有在国内各铁路工作的经历。杭江铁路前后多次勘测线路,最终确定江右线,与地势起伏较大的江左线相比,避免了艰巨的桥梁、隧道工程与昂贵的修筑费用,最主要的是考虑了周边沿线发展与将来线路衔接问题。第二部分探讨杭江铁路的修建工作,包括道路施工中的前期材料准备、工程设计与具体的施工过程,以及铁路桥梁架设。在整体设计上对基础工程与上部建筑按照不同的标准进行设计。在铁路的设计上创造了钢轨重量与轨距间搭配的全新设计,即采用35磅轻轨的同时,使用本应该搭配重轨的标准轨距。这是考虑到杭江铁路的实际情况而做出的设计,在当时国内是首创。在桥梁架设方面,由于杭江铁路资金短缺的特殊性,根据不同的地形、地段,分轻重缓急,桥梁建筑分为永久性、半永久性及临时建筑三种。第三部分探讨杭江铁路的运营及影响。杭江铁路通车后,铁路局一直不断调整管理模式与经营策略,实行商业化的管理模式,以求满足客货运输需求,吸引更多民众选择杭江铁路,提升杭江铁路的竞争力。通过对原始文献的整理与分析,本文得出以下结论:首先,杭江铁路性质不同于国内大多数铁路。其次,它特殊的轻便铁路设计与整体修建方案是成功修筑通车的关键。再者,杭江铁路以商业化为主,以便利民众为辅的运营策略保证了客货业务收入的稳步提升。铁路加强了浙江省腹地与周边地区的联系,改变了浙西浙东的城镇空间格局。