传统思维认为隧道结构受到结构周围土层约束,不需要考虑结构抗震问题。但在世界范围历次大地震中,地下结构往往会发生不同程度的破坏,隧道工程的抗震问题开始逐渐引起研究人员的重视。山岭隧道立体交叉段在空间结构形式上较常规隧道更加复杂,对交叉段地震动力响应进行研究,无疑会增强我们对交叉区段面临地震作用下的稳定性和安全性的认识,具有一定的科学研究意义。论文针对柴家营双线公路隧道近接下穿既有成昆铁路隧道工程的复杂性,进行近接交叉段地震动力响应分析。研究不同公路隧道水平净距、公铁隧道竖向净距、地震波激励方向、相关抗减震措施对交叉区应力和位移峰值的影响,以期为类似工程提供抗震设防参考。研究结果表明：(1)水平净距的增大有利于降低公路隧道Mises应力值,对铁路隧道动力响应也有一定影响；竖向净距的增大会大幅度增加公路隧道Mises应力,铁路隧道动力响应也会发生变化；公路隧道位移随净距变化较小,铁路隧道位移基本不受变化;(2)地震波激励方向会对交叉区动力响应产生明显影响,主要表现为xyz三方向共同作用时隧道结构位移和受力最不利,y方向单独作用时隧道所受影响最小,位移值为xyz共同作用的1/10；(3)设置减震层对公路隧道减震效果明显,会大幅度降低Mises应力值,但位移值被稍微放大,减震效果与减震层厚度和刚度比相关。减震层设置会对铁路隧道造成不利影响,影响程度与减震层参数有关；(4)设置加固圈会对公路隧道起到抗震作用,但应力降低效果不如减震层明显,且应力变化沿隧道纵向分布不均,抗震效果与加固圈厚度和强度相关。设置加固圈同样会影响到铁路隧道,但不利影响要弱于设置减震层。