2020年1月1日起中国已全面完成取消高速公路省界收费站的政策任务,车辆在高速公路省界处的通行过程和运行特征均会发生显著变化,车辆通行效率将有所提升。但是,取消省界收费站对车辆运行的具体影响机理尚不清楚。因此,本文探究取消省界收费站对车辆运行的定量影响,进而为高速公路运营管理、交通政策制定和驾驶员出行选择等提供参考依据,同时为高速公路实现全面自由流收费提供科学判据和数据支撑。论文首先梳理国内外相关文献,对行业相关政策和技术标准进行解读,分析取消省界收费站前后的基础设施布局变化和撤站技术路径,提出该政策对车辆在高速公路省界处通行过程的影响。其次,应用SQL server对省界收费站的联网数据进行处理,结合省界收费站调研数据,分析跨省车流量比例、跨省数目分布、不同收费方式的车型比例、车辆速度和服务时间等指标,提取省界收费站普通工作日与免费节假日的交通流时空特征。最后,基于省界收费站交通特征建立车辆在取消省界收费站后的T-save模型和基于通行时间建立节能减排计算方法,并定义省界处通行速度,以鲁北收费站高峰小时的车辆为研究对象进行通行时间和油耗排放影响的案例计算,利用高速公路收费数据对节省的通行时间进行实证研究,采用熵值法评价该政策对省界处各种车型的综合影响。研究结果表明,取消省界收费站后车辆可有效节省通行时间,节能减排效果显著。通行时间方面,绿通车辆最少可节省400s,省界处通行速度提升70%以上,MTC车辆和ETC车辆分别可节省170s和130s左右,省界处通行速度提升28.39%～48.86%,对免费节假日期间的MTC货车影响远大于普通工作日,可节省通行时间480s左右,通行效率可提高4.36倍,省界处通行速度至少提升81.69%;油耗排放方面,高峰小时时段可降低油耗排放66.63%,当单位小时交通量接近最大服务交通量时可降低油耗排放91.92%以上;评价发现,取消省界收费站对MTC6轴货车影响最大,对绿通车辆和1类客车影响次之,对ETC2类客车影响最小。