随着我国机动车保有量的迅速升高以及尾气排放标准的不断加严,蒸发排放的主要性愈加凸显。国VI排放标准在过去20年首次对蒸发排放控制进行了升级。国VI标准昼间测试时长延长为48小时,热浸测试温度升高至38±2℃,标准限值从2 g/test下降为0.7 g/test。之前以碳罐排放为重点的控制技术已无法满足新标准的要求,渗透排放及进排气系统排放等排放过程在国VI蒸发排放测试中更加重要。为提供不同材料油箱在国VI标准测试下的基础排放数据以及进排气系统对蒸发排放影响的实测数据,定量评估油箱渗透性以及进排气系统对国VI蒸发排放的影响,本研究基于三种不同材料油箱(普通塑料、金属、低渗透塑料)、两种供油方式(多点电喷、缸内直喷)和两种热力循环方式(奥托循环、米勒循环)的汽油车共完成了包括国V及国VI标准测试的27次热浸排放测试及21次昼间排放测试。普通塑料油箱的国V热浸排放最高,为0.178 g/hour,比使用金属油箱和低渗透塑料油箱时的排放分别高出28.0%和63.3%。且国VI热浸排放值分别为国V热浸测试的1.85、1.12和1.25倍,昼间排放测试差异平均为1.4倍。从国V排放标准到国VI排放标准,由于测试条件变为热浸前高温预处理以及高温热浸测试,最终排放值对油箱材料的渗透性更为敏感,油箱材料本身的渗透性对国VI标准测试变得更为重要。国V排放标准车来自进气系统的排放对热浸排放的贡献高达60%。多点电喷的供油方式相对缸内直喷供油方式能够促进进气系统排放,且大于缸内直喷的供油方式对排气系统排放的促进。相较于供油方式对排气系统排放的影响,热力循环方式可以忽略不计。多点电喷对进气系统排放的促进作用与米勒循环的促进几乎一致。在昼间排放测试中,进排气系统两天的总排放小于0.05 g。相比于热浸排放,进排气系统对昼间排放的影响几乎可以忽略。使用物理方法清洗喷油器积碳可以显著降低进气系统及排气系统蒸发排放。