高速公路是全封闭的，因此需要在一定距离内设立服务区为车辆和旅客提供服务和帮助，20世纪90年代以来，中国对高速公路投资的力度不断加大，高速公路建设取得了快速发展，与此同时高速公路服务区也取得了长足的发展。但是随着汽车拥有量和居民出行频率的增加，目前建设的服务区由于在布局形式、功能配置、设计规模等方面存在的问题，已经不能满足使用者的需求。被动服务和全封闭经营模式已不能适应社会的发展，服务区应该形成自己的品牌、融入社会区域一体化发展中来，它不仅是高速公路的服务区，也应该是区域社会经济的服务区。首先介绍了高速公路服务区布局与功能扩展相关理论基础，详细分析了广西高速公路服务区布局现状以及存在的问题，指出服务区布局的影响因素和原则，并依照不同的分类标准将广西的高速公路服务区进行了分类，根据服务区的服务设施完善程度和广西星级服务区评比结果，把服务区划分为四大类，其中一二类较高等级服务区主要分布在广西西南部，东北部主要是三四类较低等级服务区；根据区位布局形式，把广西高速公路服务区划分为三类：第一类为沿海、沿边、沿省界服务区，第二类为主干道服务区；第三类为发达城镇辐射服务区。其次，分析了高速公路服务区功能扩展的性质、特征、内容和可行性建议，总结出在服务区现有基本功能基础上，还可以扩展观光休闲、展览购物和整合地方土特产品等衍生功能。最后通过对高速公路服务区布局与功能扩展的要素分析得出高速公路服务区布局优化后可以更好的实现服务区功能扩展，功能扩展后又促进服务区进一步优化布局，形成一个良性循环产业的结论。如果能以一种科学的、超前的、广阔的视野和面向市场的态度去研究它、探索它，我们就会发现服务区是一个亟待开发的特殊产业。同时服务区的发展还涉及许多复杂因素，如政策、体制、运行机制，以及管理和经营模式等诸多问题。此外，服务区的规划、设计、征地、建设等一系列带前瞻性和综合性的高速公路的跨越式发展必然会带动相关产业的快速发展。一些服务区不断改建、重建或缺乏个性和地域特色的教训说明关心、重视和研究服务区已经成为一个新的课题。