伴随社会经济的快速发展,城市化水平的不断提升,城市拥堵问题日益严重。地铁建设无疑是一项缓解交通压力的重要举措。在城市地铁的规划设计中,考虑安全要求,在两条隧道之间需设置联络通道。由于联络通道的开挖改变原有主隧道与土层的稳定性,如果联络通道施工过程操作不当,会给整个工程带来很大的风险。本文以杭州地铁1号线红普路站-九堡站区间联络通道为依托,通过实测数据分析、数值模拟分析、实测数据与模拟数据对比以及参数敏感性分析等手段,研究了联络通道开挖对地表沉降和隧道位移的影响。得到如下结论：(1)联络通道开挖引起地表横向沉降曲线基本呈“U”型。沉降较大的范围基本位于距联络通道轴线16m范围之内。(2)从总体上看,先被去除钢片隧道所产生的沉降要大于另一条隧道沉降。从局部看,隧道的沉降主要发生在土体开挖阶段。且隧道管片在不同工况时产生的沉降曲线基本呈“U”型。(3)联络通道的开挖会造成隧道管片水平方向向隧道洞外位移的影响。左右线隧道最大变形位置都位于跟联络通道交叉的地方。且先被去除钢片隧道的水平变形整体上要大于另一条隧道。(4)通过改变数值模型的土体弹性模量、加固范围、通道覆土厚度、通道断面尺寸跨度四项参数,可知土体弹性模量以及加固范围的增大,能够有效地提高土体自承能力,如当土体加固到40Mpa时,地表横向沉降最大值比为未加固时减少了41.11%。而对于联络通道覆土厚度及断面尺寸跨度的改变,地表沉降和隧道位移将会出现不同变化规律。