汽车悬架直接关系到汽车的操纵稳定性及汽车的行驶平顺性,也间接影响到汽车的其它性能,因此,合理的匹配设计汽车悬架显得尤为重要。本文采用多体系统动力学对某车型进行了刚柔耦合建模,并对汽车的操纵稳定性和行驶平顺性进行仿真研究。根据仿真试验的结果,应用正交试验方法,确定悬架优化方案,提出本车型的改进建议。首先对汽车悬架系统进行了理论研究,主要对影响汽车操纵稳定性和行驶平顺性的因素进行了分析。运用多体系统动力学软件ADAMS/CAR模块,按照实车整车试验、零部件试验得到的整车质心、转动惯量以及前后悬架弹簧、减振器特性曲线等主要参数,建立整车的虚拟样机模型,按照我国国家标准的要求对该车进行了操纵稳定性仿真试验,实验结果达到了国家标准的要求；同时按照国家汽车行驶平顺性试验标准,对该车进行了行驶平顺性仿真试验,实验结果达到了国家标准的要求。然后,根据乘用车结构及性能要求特点,在国家汽车操纵稳定性和行驶平顺性评价标准基础上,提出了新的乘用车操纵稳定性及行驶平顺性评价方法,并按照新提出的评价访法,对该车进行了评价。鉴于目前国家标准对汽车的操纵稳定性和行驶平顺性的评价是分别单独评价的,而汽车悬架会同时直接影响汽车操纵稳定性和行驶平顺性,因此,要评价汽车悬架的合理性,就必须对汽车操纵稳定性和行驶平顺性进行综合评价,为此,本文提出了汽车操纵稳定性和行驶平顺性综合评价方法及评价指标,并对该车进行了评价。最后,对悬架系统相关性能参数进行优化分析,使用ADAMS/Insight进行正交试验,根据正交试验的结果,确定了悬架性能参数的优化方案。优化方案的仿真试验表明,既改进了本车型的行驶平顺性能,又保证了汽车较好的操纵稳定性能,其综合评价指标也得到了一定的提高,从而,为该车悬架性能参数改进提供了改进建议。