在经济迅速发展与城市化率逐步提高的时代背景下,我国机动车保有量不断增长,越来越多的家庭拥有私家车,商业综合体需要服务车辆增多,这对已经建成的商业综合体地下停车场造成了更大的停车压力,也是对即将建设的商业综合体地下停车场交通系统设置全新的挑战。为了避免商业综合体出现交通拥堵,提高商业综合体交通资源的利用率,对商业综合体地下停车场的交通系统设置在一定程度上进行了优化,从而缓解地下停车场的交通压力,本文的主要工作如下:首先对商业综合体的概念进行介绍,总结国内外商业综合体的交通现状,并对其外界交通特性进行分析,其次对城市停车方式与停车场的类型进行区分,引出本文研究主题商业综合体地下停车场,随后对其内部机动车与行人的交通特性进行详细探讨,为下文确定地下停车场交通系统设置优化方向打下基础。根据商业综合体的交通网络组成,将商业综合体交通系统设置分为外界交通系统设置与地下停车场交通系统设置两部分,并详细分析地下停车场交通系统设置的内容与影响因素,再结合实地调查中商业综合体地下停车场存在的交通问题,确定交通系统设置的优化集中在以下4个方面:（1）出入口交通系统优化:在VISSIM中模拟出入口交通运行,根据交通运行指标确定出入口适用的交通组织形式;出入口长度则通过排队模型与视距三角形进行优化;最后,在出入口附近设置机非隔离、渠化标线等辅助设施来提高出入口的通行能力。（2）内部流线优化:地下停车场内的车流宜设置为顺时针大循环,且以单行线为主,合理设置相关安全设施;人流通过设置人行通道与人行诱导系统相辅相成,实现短时间内安全引导行人离开地下停车场。（3）地下主通道的优化:根据地下停车场进出口的路网密度确定进场主通道与出场主通道,便于高峰时段进出车辆的集散,提高主通道的通行能力,减少其他因素的负面影响。（4）新能源车位布设优化:优化方式有两种,其一是采用摄像头、停车锁结合使用来对燃油车的停放进行限制,其二是根据区域停车完成时间来对新能源车位的布设进行优化,前者通过YOLOV5对车辆类型迅速进行识别,后者是通过在VISSIM软件中对地下停车场的停车过程进行模拟,根据不同区域停车完成的时间进行新能源车位的分配。最后以重庆某商业综合体地下停车场为例,根据上述方式对其交通系统设置优化,构建模糊物元模型对优化前后的交通系统设置方案进行评价,优化后评估值为2.408,高于优化前评估值1.996,证明本文的优化方法与构建模型有效。