近年来,我国高速铁路建设得到了迅猛发展,我国已成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。但是,针对高速铁路桥梁应对各种灾害破坏的应急保障技术的研究仍处于起步阶段,已远落后于高速铁路的发展。其中,针对灾后高铁混凝土桥梁的应急抢修与恢复的相关技术储备,以及适用于高铁桥梁抢修的器材和装备的研发基本处于空白状态。基于上述情况,本论文的研究依托于中国铁路总公司重大课题研究项目:“高速铁路运营维护技术深化研究—高速铁路混凝土桥梁灾后应急抢修与快速恢复技术研究”,课题合同编号:2014G008-A。文章在总结既有普通铁路混凝土桥梁的应急抢修技术与方法的基础上,分析各种方法的优缺点以及在高速铁路混凝土桥梁灾后抢修技术上的适用性,重点开展了适应跨度32 m及以下的高速铁路混凝土简支梁桥的新型应急抢修钢梁和适应墩高40 m及以下的抢修钢墩的技术方案设计。利用ANSYS有限元软件对24 m和32 m的高速铁路应急抢修钢梁以及墩高8.5 m、15 m、25 m和40 m的高速铁路抢修钢墩进行了结构数值模拟分析,对结构的强度、刚度、稳定性等力学特性进行详细的研究分析,并对结构的动力性能进行了模态分析。将计算结果依据《高速铁路设计规范》和《铁路桥梁抢修(建)技术规程》(试行)进行了校核分析。同时,针对构造复杂的直接承受动载的轨道纵梁结构进行详细的有限元数值计算,并进行了疲劳强度的验算和稳定性分析。通过本论文的研究,提出了用于高速铁路桥梁灾后抢修需要的抢修钢梁和抢修钢墩的技术设计方案,得出了在设计荷载下两种跨度的抢修钢梁以及四种墩高的抢修钢墩的结构力学性能的变化规律,并找到结构的薄弱部位,为进一步对研发的抢修器材的改进和优化提供了参考,对提高我国高速铁路应对各种灾害破坏的保障技术能力具有重要意义。