近些年来,随着温室效应的日益严峻,燃料汽车的排放指标不断提高,追求环保汽车已成为一种新趋势。电动汽车产业应运而生,发展迅速。电动空调作为电动汽车的核心部件,其性能是制约电动汽车发展的关键因素。涡旋压缩机作为第三代容积式机械,其优点主要表现在工作效率高、所占体积小、产生噪声低等。目前,在电动汽车空调领域压缩机的选择上具有较强的竞争力。通过数值模拟的方法获得动、静涡旋盘啮合过程中的流场变化规律,解决了工程应用中涡旋压缩机工作腔内的压力、温度与速度场分布较难测得的问题,进而为后续研究涡旋压缩机的结构特性奠定了基础,成为研究涡旋压缩机的热点之一。本文以某企业提供的涡旋压缩机三维模型为对象,主要工作如下:（1）建立涡旋压缩机的传热模型、泄漏模型和流场仿真的基本控制方程,并从涡旋压缩机的三维实体模型出发,以圆渐开线涡旋压缩机的动、静涡盘为对象,建立了带有移动边界和轴向间隙的动、静涡旋盘啮合的三维流场模型。（2）以R134a为工作介质,采用RNG k-ε模型;利用CFD动网格技术设置流场边界,对涡旋压缩机的工作腔进行仿真计算,得到了工作腔中流体流动的压力、温度和速度随时间的周期性变化的动态分布规律,探讨了腔内压力、温度和速度分布不均匀的原因,分析出三维仿真情况下排气过程中气体的流动状态。并对不同非整数圈（2.25圈、3.25圈、4.25圈）和不同转速（3000r/min、4500r/min、6000r/min）下的压缩机工作腔工质的分布情况进行模拟和对比分析,为今后涡旋压缩机几何结构的优化提供参考。（3）建立了动涡旋盘壳体的三维实体模型,通过workbench中的静力学模块和热分析模块,分析了动涡旋盘在气体载荷和温度载荷以及耦合作用下涡旋齿的应力分布和变形规律,计算结果找到了动涡盘在单独载荷和耦合载荷作用下最大变形位置及最大应力分布。通过对涡旋压缩机工作腔流场的瞬态仿真和对动涡旋壳体的应变模拟,得到了涡旋压缩机工作腔内随时间的变化越靠近中心压缩腔,气体的压力和温度就越高,速度的分布与泄漏间隙有关,在泄漏间隙处速度达到最大值,且呈梯度变化;随着圈数和转速的增加,压力和温度也随着上升,但大致分布基本没有变化。在壳体的应变模拟中可以看出,不论何种载荷下涡旋齿头处均为最大变形值,而齿头位置也是应力分布和变形较为密集的部分。通过本文的研究对今后涡旋压缩机的工作腔壳体的优化选择具有一定的参考价值。