可调静子叶片机构是航空发动机的核心部件之一,高压压气机多采用多级可调静子叶片系统来控制航空发动机的喘振和失速。发动机在非设计点工作时,高压压气机各级之间的流量不能匹配,导致气流的不稳定流动,产生喘振或颤振等不良现象,当发动机出现喘振时,就会偏离正常的工作状态,严重时会对发动机产生损伤,甚至出现发动机熄火等严重故障。在工程应用中,一般采用可调的进口导流叶片和静子叶片来调节发动机的流量和攻角,以扩大稳定裕度,改善发动机的整体效率。发动机喘振是气流以大迎角流入压气机,在叶背处形成严重的分离,引起压气机出口气流压力和流量强烈脉动的周期性振荡现象。为了使压气机在一个相对较宽的范围内工作,获得最佳的性能,同时减小压气机的体积和重量,高压压气机可调静子叶片机构通常设计成由一个主动件驱动多排静子叶片按不同角度规律变化的多级联调机构。但是联调机构在工作过程中会受到各种因素的影响,如零部件尺寸及公差、间隙、运动副摩擦力等因素会对调节机构的运动学和动力学特性产生影响,使VSV系统产生故障。而传统的设计方法存在研制成本高、周期长的缺点,因此有必要采用虚拟样机技术,对联调机构进行动力学特性分析。本文以CFM56-3发动机的VSV(Variable Stator Vane)系统为研究对象,针对调节机构存在的调节精度误差、运动副间隙、阻尼力等各种问题,运用运动学和动力学的基本理论,利用CATIA建立调节机构的三维模型,在动力学仿真软件ADAMS中进行运动学和动力学仿真,分析间隙、尺寸、阻尼力等因素对机构运动特性的影响,然后利用ANSYS强大的网格划分功能,对部分刚性零件进行柔化,创建所需柔性体,导入到ADAMS中实现刚柔耦合动力学仿真,分析弹性件在调节机构中的影响和作用。最后进行总结,并提出优化解决方案,为相关维修提供工程参考。