高聚物注浆抬升技术能够在天窗时间内对高速铁路无砟轨道路基沉降病害达到较好的整治效果,因此得到了越来越多的工程应用。但是高路铁路高聚物注浆技术的工程设计与施工依赖于经验总结,注浆工艺缺乏理论支持,有关材料的力学特性及抬升后结构的动力性能尚未见相关研究,因此本文开展了高速铁路无砟轨道高聚物注浆抬升整治技术研究。主要研究工作如下:1.调研总结了无砟轨道路基沉降病害成因及危害,通过模型试验,结合现有注浆抬升理论和浆液扩散理论,探讨并验证了高速铁路无砟轨道高聚物注浆抬升浆液扩散形式:在注浆管口形成球形或柱形压密区域,在底座板下基床表层顶面区域发生定向劈裂流动;2.进行高速铁路无砟轨道路基高聚物注浆材料研发,根据自膨胀双组份高聚物发泡特性,研制材料抗压性能模具及膨胀力测试装置,进行力学性能试验,结果表明:随高聚物材料密度增大,最大膨胀力、抗压强度及弹性模量逐渐增大;3.建立高速铁路无砟轨道全尺寸模型,推导注浆压力公式,开展无砟轨道路基注浆抬升工艺研究,确定了关键施工流程与工艺,通过试验发现抬升高程与注浆压力及注浆量呈正相关关系;4.使用ABAQUS软件建立了高速铁路无砟轨道路基动力分析模型,通过对比分析注浆前后轨道结构动力性能,评价注浆抬升效果,结果表明:注浆后无砟轨道结构动力性能无明显变化,基床动力性能有些许改善。