目前我国交通运输业能源消费和相关碳排放逐年增加。究竟哪些因素影响了交通能源消耗及相关碳排放的变化？各因素的贡献率又是多大?研究这些问题对于实现低碳交通具有十分重要的意义，不仅有利于中国的可持续发展，而且对缓和全球气候变暖有突出贡献。论文调研了大量文献资料后梳理了国内外分解分析碳排放的体系和方法，对2000-2010年上海市交通运输业的发展、能源消费、能源相关碳排放等情况进行测算分析，并基于LMDI分解模型对影响交通碳排放的因素进行分解分析，以期为上海市营建低碳交通体系提供理论支持。研究表明：(1)近年来，上海市交通运输业步入了快速发展阶段，客运量、客运周转量、货运量和货运周转量迅猛增加。采用弹性系数方法分析GDP与产业结构对交通发展的影响，结果显示：①上海市交通发展和产业结构与GDP相关弹性波动较大，城市交通发展对GDP增长和产业结构的调整具有较高的敏感性。②上海市交通的发展较多年份滞后于经济总量的发展，尚未适应上海市经济高速发展对客运交通的大量需求。因此上海市交通运输业必然会继续加大发展，以适应经济的快速增长。(2)交通运输业能源消费品包括石油、电力、热力、天然气和煤炭等。2010年交通运输业能源消费为2070.22万吨标准煤，约占全市地区能源消费总量的18.55%。目前，不同运输方式中水运能源消费占交通能源消费总量的比例最大；不同居民出行方式中，私家车在各种出行方式能源消费总量所占比例最大，公共汽电车和出租车的比例明显下降。2010年私家车、公共汽电车和出租车所占比例分别为50.33%、26.31%和21.69%，轨道交通能源消费量所占比例最小。2000-2010年交通运输业单位换算周转量能耗来出现波动性变化，总体呈上升趋势。单位换算周转量石油能耗与单位换算周转量综合能耗呈相似变化趋势。相反地，交通运输业单位产值能耗总体上呈现下降趋势。同期上海市能源消费弹性系数平均为0.94，表明能源消费增长的整体水平低于经济总量的增长。(3)2000-2010年上海市交通能源消费碳排放总量逐年增加，从401.00万吨碳增加为1187.81万吨碳，年均增长水平为12.11%。其中石油消费碳排放量是主要组成部分，从306.77万吨碳增加到1090.45万吨碳，增加了2.55倍。研究期内，交通碳排放强度呈现波动下降的趋势，从2.33吨碳/万元下降至1.42吨碳/万元，降幅达到38.85%，年均下降率为3.16%。(4)以2000年为基年，采用LMDI分解方法，对上海市交通运输领域能源消费碳排量的变化进行分解分析。结果显示：①交通碳排放强度整体呈下降趋势，其中能源强度的下降起主要作用。能源结构在促进碳排放强度的下降方面作用较弱，但有增强的趋势。②交通碳排放量在不断增加。其中常住人口和人均GDP起促进作用，始终表现为正效应；能源强度除了2004年均表现为负效应，起抑制作用；能源结构始终表现为负效应，对碳排放量的减少有重要作用。