随着铁路高速化、轻量化的发展,高速列车多采用了空心车轴轮对技术。但是,相关部门并未针对空心车轴制定专门的设计标准,实际运行中,空心车轴与实心车轴采用相同的过盈量装配标准。某铁路机车车辆厂现场检修发现,空心车轴压装部位比实心车轴的相应部分磨损严重,偶尔会导致空心车轴过早报废。论文通过试验验证过的微动磨损有限元仿真计算模型,对过盈配合小试样进行了仿真计算,得到了空心轴磨损程度大于实心轴的结果,并通过增加结构过盈量的方法减小了空心轴的微动磨损。将试验验证过的微动磨损有限元模型应用到实际轮轴结构上,比较了在相同过盈量和外载条件下,空心车轴轮对结构与实心车轴轮对结构微动性能的异同;研究了过盈量对空心车轴轮对结构微动性能的影响。结果表明:在相同过盈量以及外载条件下,空心车轴轮对结构的微动磨损程度大于实心车轴轮对结构。空心车轴配合面上的微动参量随循环周次增加的变化规律与实心车轴基本一致:循环周次增加,微动参量即接触压应力、摩擦剪切应力和滑移幅值,随之增大;在粘-滑交界处发生应力集中现象,当微动磨损到达一定程度后,由于磨损区域过盈量减小,在该区域出现应力下降的现象;相比于实心车轴,空心车轴随循环周次增加微动参量的变化程度更大。过盈量取标准规定的中间偏上值时,空心车轴轮座配合面上微动磨损程度最小。