“营改增”是指原先按税法的规定征收营业税的企业不再缴纳营业税,而是缴纳相应的增值税,这是我国近年来财税体制改革中最重要的一项议程。“营改增”的主要目的是为了消除营业税重复征税,打断增值税抵扣链条等弊端,从而完善我国的财税体系,加快我国经济增长方式的转变和推动产业结构的升级。2012年1月1日“营改增”在上海试点,走出了“营改增”的第一步,截止至目前,“营改增”试点不足四年时间,但试点范围已经推广到全国31个省市自治区,且试点行业的覆盖范围也逐步扩大。就本文的研究对象交通运输业而言,自2014年1月1日起铁路运输也纳入“营改增”试点后,交通运输业已全部纳入“营改增”范围。“营改增”在交通运输业试点三年多以来,各方面情况基本表明“营改增”的各项政策措施都能达到国家实施结构性减税的目的,对该行业产生了较为深刻的影响,但当中仍有部分企业出现税负不减反增的现象。本文将“营改增”的试点行业交通运输业作为研究对象,以最优税收理论、“微笑曲线”理论等相关理论作为理论基础和以现实中的交通运输业上市企业的财务数据作为实证依据,首先从宏观上剖析营业税与增值税并存的弊端及“营改增”后可能带来的福利。在实证部分,本文通过收集了交通运输业的25家上市公司近三年来的财务数据,并通过设置合理的测算方法来衡量“营改增”对交通运输业的流转税负和总体税负的影响。此外,本文还深入探析了税改过程中交通运输业部分企业税负不降反升的原因,最后本文在理论与实证研究的基础上提出了“营改增”的改进对策,以便为我国在交通运输业的“营改增”改革过程中提供些许的参考意见。