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停车换乘系统(Park and Ride,以下简称P+R)作为交通系统的一部分,通过将车流拦截在城市外围来缓解城市中心道路拥挤及停车难等问题。北京市P+R停车场主要设置在四环外围,采用2元/车·次统一收费标准。P+R停车场运营状况冷热不均,政府补贴压力大。如何通过调整票价来改善P+R停车场运营状况,缓解政府补贴压力成为亟待解决的问题。本文以城市轨道交通站点P+R停车场票制票价为研究主体,进行了以下研究:(1)归纳总结了国内外P+R停车场收费状况,介绍了 P+R停车场定价方法,选定了上下限定价法,供求关系定价法和拉姆齐定价法相结合的综合定价方法。分析了四类P+R补贴模式的优缺点,确定了委托代理理论为基础的激励补贴模式。引入博弈论方法理论,分析三个参与主体,出行者、P+R运营商及政府之间的关系,运用博弈论逆向求解纳什均衡得到最优票价。(2)将城市简化为同心圆模型,依据道路拥堵状况将其划分为两个区域。1区为城市中心区域,交通拥挤;2区为城市边缘地带,交通顺畅。在此基础上确定P+R停车场吸引的出行者特征,分析出行者成本及效用。构建出行方式选择二项Logit模型(BLM模型),求解出行方式分担率与P+R票价。(3)构建完全市场竞争机制与政府补贴机制下的P+R定价模型。完全市场竞争机制下定价模型以双寡头博弈模型为机理,以政府限定票价区间为约束,以城市中心停车场和P+R停车场收益同时最大为求解目标,求解得到不同区域内,2类停车场的最优组合定价。政府补贴机制下定价模型以委托代理理论为机理,激励相容条件为约束,社会效益最大为求解目标,求解定价区间及政府补贴额度。(4)以北京为例,以轨道交通行驶千米数为界限,将城市1区范围细化为7个圈层,借助Matlab编程求解得到了完全市场竞争机制下,不同圈层内P+R停车场和城市中心停车场定价的变化规律,即私家车在1区范围内行驶距离越短,乘坐轨道交通出行里程越长,P+R停车场的定价越低。城市中心停车场的定价规律与之相反。在此基础上,确定了不同圈层内,P+R停车场和城市中心停车场收益最大时的最优定价组合。从城市中心向外扩散,各圈层定价组合分别为[8.3,67.2],[8.4,59.6],[8.5,51.2],[8.6,43.6],[8.7,35.6],[8.8,27.2],[9,20]。政府补贴机制下,政府补贴额随票价增加而降低,政府设置的效率因子上限对补贴额影响较大。当票价涨至相同价格时,效率因子上限越高,P+R企业获得的补贴额越低。当效率因子为2%时,定价2～9元/车·次,可以得到7.04～0元/车·次的补贴。当效率因子为5%时,定价2～9元/车·次,补贴额为6.83～0元/车·次。